長江码头施工期污染源及污染防治措施111.docVIP

关于长江舾装码头 施工期污染及环境保护措施 ⑴ 环境空气 ① 平整场地时起尘。 ② 汽车在运输砂、石料等基建材料以及陆域填方过程由于振动、自然风力等因素引起物料洒落起尘及道路二次扬尘。 ③ 施工现场在风的作用下产生的扬尘。 ④ 汽车运输时排放的尾气。 ⑵ 水环境 ① 码头打桩、码头面施工过程产生的SS对水域环境的影响。 ② 施工过程中产生的少量生活污水和油污水。 ③ 施工现场砼构件作业养护废水。 ⑶ 噪声 打桩机、推土机、混凝土搅拌机、砼振捣器等施工机械作业时产生的机械噪声以及运输车辆产生的交通噪声。 2.5.3.2 营运期环境影响因素分析 ⑴ 水环境 ① 含油废水：新建造船舶在码头舾装、试验和试航时将产生含油污水，主要污染物为石油类、CODcr、BOD5和SS。 ② 船舶油污水：营运期重件码头到港船舶产生的机舱油污水（一期工程不含重件码头）。 ③ 生活污水：船舶生活污水和陆域生活污水。 ⑵ 环境空气 到港船舶废气，喷漆废气和焊接烟尘。 ⑶ 噪声 重件码头到港船舶及舾装码头船舶试航产生的噪声，码头及堆场机械噪声。 2.5.4 施工期污染源强 2.5.4.1 水环境 ⑴ 施工过程的悬浮物强度 码头桩基施工、码头面施工将造成码头前沿局部水域悬浮物浓度增加，对局部水环境、生态环境有一定的污染影响，但影响是暂时的、有限的，随着施工期的结束，这种影响也随之结束。 码头引桥桩基采用钻孔灌注桩基础施工时,施工过程中的泥浆一般循环使用，如果直接排放将增加长江悬浮物浓度，排放量为30L/s，泥沙浓度为20000mg/L；悬浮的底泥物质在水流扩散等因素的作用下，在一定范围内将导致水质泥沙含量增大，水体浑浊度相应增加。 ⑵ 施工期船舶生活污水 施工船舶包括拖轮等，施工船舶上的总人数约为70人，按照每人每天产生的生活废水量为30L/d，据此计算船员生活污水发生量约为2.1m3/d，根据武汉海事局《武汉港船舶垃圾、残油、油污水接收设施公告》（见附件六），到港船舶生活污水由海事部门认定的船舶污染物接收船有偿接收处理。 ⑶ 施工期船舶油污水 施工船舶油污水较少，约为0.7m3/d,船舶水上施工按40天计，船舶舱底油污水产生量为28t,石油类56kg。 ⑷ 陆域生活污水和生产污水 施工期施工人员约100人，按每人每天平均用水量45L计，施工人员生活污水的发生量约为4.5m3/d，污水中主要污染因子为COD、BOD5和NH3－N，根据同类项目有关资料类比分析，其浓度分别达到300mg/L、200mg/L和35mg/L，COD、BOD5和NH3－N的发生量分别为4.5kg/d、3.0kg/d和0.53kg/d。施工期COD、BOD5和NH3－N的发生总量分别为1620kg/a、1080kg/a和189kg/a。 对于施工现场砼养护废水，建议设置沉淀蒸发池，废水可通过沉淀后循环使用，施工结束后掩埋。 2.5.4.2 环境空气 施工期场地平整、材料运输堆存等各种施工活动将给施工现场造成TSP污染影响。根据国内港口工程施工现场监测资料，在正常风况下，施工活动将使施工现场近地面浓度达到1.5～30mg/m3，距施工现场约200m外的TSP浓度符合《环境空气质量标准》（GB3095－1996）二级标准要求。 2.5.4.3 噪声 施工期施工设备产生的噪声值为75～120dB（A），施工设备噪声值见表2.5－6。 表2.5－6 主要施工机械噪声值 单位：dB（A） 序号 声源 噪声（1m处） 1 载重车 95 2 直流电焊机 90 3 压路机 75～90 4 起重机 76～80 5 打桩机 110 6 搅拌机 105 7 砼振捣器 105 8 打桩船 120 注：引自《港口建设项目环境保护设计规范》实测资料。 2.5.4.4 固体废物 ⑴ 陆域生活垃圾 陆域生活垃圾按照人均1.0kg/d计算，则陆域生活垃圾的产生量约为100kg/d，集中收集后由环卫部门统一处理。 ⑵ 船舶垃圾 船舶垃圾以按照人均1.0kg/d计算，则港作船每天还产生约70kg的生活垃圾，生活垃圾接受后由环卫部门统一处理。 施工期主要污染物的排放情况见表2.5-7。 2.5.4.5 生态环境 ⑴ 施工期要对工程区域岸线护岸规整，对岸线局部进行削坡、水下抛石、坡面浆砌块石，使得原有岸线局部的水生生物繁殖和生长受到影响。 ⑵ 施工船舶生活污水的主要污染因子为化学需氧量(COD)，无机氮、无机磷等，易引起局部水体的富营养化，在其它条件合适时，可能引起水域污染，破坏局部水域内的生态平衡。 ⑶ 施工船舶油污水进入水体，对水生生物的影响较大，能引起生物的积累作用。高积累性的有害物质通过食物链的生物浓缩和放大，危及较高营