隧道襯砌施工技术交底(XIN)1.docVIP

施工技术交底书 单位名称：中铁三局沪昆客专(贵州段)第一项目部 编号：010 工程名称 墨家冲隧道出口 作业班 衬砌班 采用图号 沪昆客专玉昆段施隧 日 期 2012.04.20 交底内容 隧道衬砌施工技术交底 交底内容： 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在集中拌和站，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 1．编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005）IIIa IVa Vb 适用范围 基层为完整硬岩 一 般 埋 深 地 段 洞 口 浅 段 和 地 下 水 发 育 地 段 二次衬砌 拱墙厚度cm 40（砼） 45 （砼） 50（钢筋砼） 底板/仰拱厚度cm 30 （砼） 55（砼） 60 （钢筋砼） φ8 设置部位 拱部 拱墙 拱墙 格栅间距（cm） 25*25 20*20 20*20 锚杆 设置部位 拱墙 拱墙 拱墙 长度（m） 3 3.5 4 间距（环向m纵向m） 1.2*1.5 1.2*1.2 1.2*1.0 钢架 规格 / 四肢格栅 I20 b型钢 设置部位 / 拱墙 拱墙、仰拱 纵向间距（m） / 1 0.8 预留变形量 5 ~ 8 8 ~ 10 10 ~ 15 4.衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图1 图1 衬砌施工工艺流程图 4.1．衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长12.1m。工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不大于1.5m，工作窗尺寸45cm*45cm，布置呈品字形。拱顶部位预留4个φ125mm的注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。台车行走面在轨顶标高以下81.5cm处。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 4.2．衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。 表2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。 表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部 ±10 边墙 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。 ⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单