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集装箱装卸作业的危险性评价及其防范措施 摘要 为提高集装箱装卸过程中作业的安全性，保证人员安全，分析集装箱装卸作业过程中的安全隐患并对其危险性进行评价，探讨相应的安全防控思路和防范措施，并提出具体建议。 关键词：集装箱装卸，危险性评价，安全隐患，安全防范 0、引言 集装箱码头生产有其特殊性，人机作业混杂，作业环境复杂多变，机械和人员的流动性极大，极易发生安全事故。随着码头设备的作业性能不断改进，其安全性能也逐步提高，因此，在常规化操作中，设备本身的安全保护装置基本能防范部分事故的发生；但实际操作中往往由于受操作者的熟练程度及责任心的影响，也因多变、不规范的外部条件，导致在装卸过程中，操作者稍有失误就会出现了一些安全事故或险情。按对人体造成伤害的原因不同，这些安全事故分为起重伤害、车辆伤害、淹溺伤害、高处坠落伤害、其他伤害等类型。 针对上述问题，本文结合所在公司对集装箱装卸作业的防范方法与对现场安全管理的了解，从起重伤害、车辆伤害、淹溺伤害、高处坠落伤害等方面入手，运用作业条件的危险性评价方法（LEC评价方法）对集装箱装卸作业存在的安全隐患进行详细评价，并讨论相应的安全防控思路和防范措施。 1、LEC评价方法 KennthJ.Graham和GilbertF.Kinney提出的作业条件的危险性评价是评价人们在某种具有潜在的危险的环境中作业的危险性的方法，它以被评价的环境与某些作为参考的环境之对比为基础，采取析分的方法指定多种自变量的分数，最后根据总的危险分数来评价危险性。 影响危险性的主要因素有3个： 　　发生事故或危险事件的可能性； 　　暴露于这种危险环境的情况； 　　事故一旦发生可能产生的后果。用公式来表示，则为： D＝L×E×C 　　式中，D为作业条件的危险性；L为事故或危险事件发生的可能性；E为暴露于危险环境的频率；C为发生事故或危险事件的可能结果。 事故或危险事件发生的可能性 10 完全会被预料到 6 相当可能 3 不经常，但可能 1 完全意外，极少可能 0.5 可以设想，但绝少可能 0.2 极不可能 0.1 实际上不可能 分数值 出现于危险环境的暴露分数值 10 连续暴露于潜在危险环境 6 每日在工作时间内暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每日暴露一次 1 每年几次出现在潜在危险环境中 0.5 非常罕见地暴露 表3危险严重度C的分数值 表4危险分数 分数值 可能结果 100 大灾难，很多人死亡 40 灾难，数人死亡 15 非常严重，一人死亡 7 重大，严重伤害 3 重大，致残 1 引人注目，需要救护 分数值 危险程度 320 极其危险，不能继续作业 160-320 高度危险，需要立即整改 70-160 显著危险，需要整改 20-70 可能危险，需要注意 20 稍有危险，或许可能接受 2、集装箱装卸作业主要潜在的安全隐患 2.1、起重伤害 通常发生的起重伤害是垂直运输机械在起货过程中，因集装箱或舱盖板脱离吊具，或集装箱紧固件下落，或钢丝绳断裂致使吊具坠落而造成现场作业或其他人员伤亡。被伤害的人或物，其站立位置必定存在于起吊集装箱的正下方（一般称“关下”），或吊具与集装箱要经过的线路上（一般称“关路”）。 2.2、车辆伤害 主要指码头内车辆或外来集卡碰撞操作人员，发生伤害。集装箱码头由于集装箱卡车、集装箱叉车、正面吊等大型机械速度快、司机视线差等原因，容易发生伤害事故。 2.3、淹溺伤害 装卸工、理货员、调度人员、船上指挥手、岸上指挥手、船边交接员在码头边沿和船上作业或行走时，由于外部环境或是自身的影响，容易意外落水，造成淹溺伤害。 2.4、高处坠落伤害 集装箱码头高处坠落伤害，主要表现为： （1）人员从集装箱顶坠落。集装箱船舶作业时，码头作业工人必须在箱顶逐层卸（装）集装箱紧固件和锁头。在作业工人卸（装）紧固件和锁头过程中，如果船舶受外力影响产生摇晃，作业工人极易从箱顶坠落。 （2）紧固件或锁头从集装箱顶、舱盖板上坠落，砸伤人。 3、4种伤害的危险性分数计算 3.1、起重伤害危险性分数 （1）首先，确定发生起重伤害的可能性L值。出现掉箱或是掉舱盖板的可能性与过去经验密切相关，假如未采取任何行动，根据安全预测的惯性原则，我们可以判断，在总体环境未发生大的变化时，掉箱或是掉舱盖板事故仍频繁发生。实际上，频繁发生的原因就在于设备本身的安全状况以及人员的操作失误。根据以往其他港口的事故及危险事件，结合生产实际进行分析， 我司起升系统由于桥吊使用多年，老化严重，再加上维修保养少，根据目前的实际情况，短期内起升系统安全可靠性不可能得到太大提高。作业人员方面，误操作的可能性不大。通过这两点考虑，可将发生起重伤害的可