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中东铁路建筑群整体保护研究 --- 以双城为例 摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。 关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护 一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。全长1900公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长 65公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135公里。它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。一匹马，这是双城的由来。如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。一座城，这是双城的文化精髓。和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。在和这条铁路有关的历史事件中，多位生长于双城，扬名于海内的各界名人——莫德惠、韩光弟、蔡运升、赵毅等脱颖而出，成为那个风起云涌时代的弄潮儿。也许这么说些绝对，但如果没有中东铁路，可能双城乃至整个东北地区的历史都要改写。历史不容假设，更要深深铭刻。正视历史、客观公正的记录历史  中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。1899年，中东铁路双城段开始施工，1901年建成双城堡站、五家站、安西站，1902年建成兰棱站，1903年建成西家站，同年7月14日，中东铁路双城段全线通车营业，途经双城县境内的五家、安西、双城堡、西家、兰棱站。境内全程北起双井桥，南至拉林河铁路桥，共54公里。此线民国时期改称中东铁路南支线；伪满改为北满铁路京滨线；新中国成立后改为东北铁路哈长线。100余年来，由于年久失修，加上各种自然灾害、人为破坏等原因，双城中东铁路建筑群面临着建筑年久失修、结构老化、倾斜坍塌、使用环境恶劣，被改造拆毁等危险。特别是近几年国家大规模建设铁路网，铺设复线，建设高速铁路，对中东铁路沿线建筑或扒掉，或重建，直接威胁到中东铁路建筑群的存在。加上黑龙江的社会经济发展水平长期处于落后状态，严重缺乏资金投入，中东铁路建筑群整体保护工作势在必行。 一、双城中东铁路建筑群基本情况 (一)地理位置和保存状况 双城中东铁路建筑群位于黑龙江省双城市境内的中东铁路沿线。它所涵盖的9建筑分别是双井村中东铁路给水所旧址、双井村中东铁路双孔桥、五家镇火车站、双城堡火车站、双城堡火车站家属房、侵华日军双城堡火车站给水所、双城铁路小学旧址、同强村俄式站舍、兰棱镇火车站。总建筑面积5 448平方米。双城中东铁路建筑群因建筑年代在百年上下，而且年久失修，建筑本体均有不同程度的损坏，周边环境及保护前景堪忧。 (二)自然环境 双城中东铁路建筑群附近无自然山体及河流，地势略高，风景秀美。文物所在地双城市地处松嫩平原南部，属大陆性季风气候区，黑土层深厚肥沃，农作物及杨柳树木生长茂盛。 (三)人文环境 双城中东铁路建筑群所处人文环境有其特殊性，附近铁路设施大多尚在正常使用，周围城镇居民生产生活状态稳定，处于村落中的旧址，附近村民多以耕种为主业。 二、以往保护工作 双城中东铁路建筑群中，只有双城堡火车站于1986年由文物部门初次调查，1998年再次调查后申报省级文物保护单位并于翌年获得批准，此后相继完善了“四有”建设，第三次全国文物普查期间，首先将双城堡火车站列为重