圖11為直流無刷馬達驅動發展平台實圖.pptVIP

以”新型混合車用高功率直流無刷馬達 驅動發展平台之研製”分析 報告者 蕭銘志 本段已將實驗大致的描述，內容如下 圖11 為直流無刷馬達驅動發展平台實圖，其中包含 20 kW/288 V 可調式直流電源供應器、1,400 V/300 A 之IGBT模組、22 kW級BLDC馬達、15 kW直流複激式馬達／發電機、加載測試用20 kW負載箱，以及本文研製的直流無刷馬達控制與驅動系統。驅動系統中換流器使用三組300A 級單橋IGBT 模組架構組成，模組間以扁銅條連接，並裝置適當高頻緩衝電容器，以降低IGBT 切換時產生的暫態雜訊干擾，使馬達驅動系統能穩定操作。 在本文中有呈現此平台在無載和加仔的數據，數據如下 表二 BLDC於1,800 rpm加載下實測電氣數據 Vdc Idc Pin Vo Io Pout 288* 3.23 0.930 kW 288 51.35 14.7 kW 92.8 113.2 10.5 kW 288 72.8 20.96 kW 111.9 135.4 15.15 kW 本文中僅只有上頁的測試數據，其餘皆表示其測試描述。 在BLDC 位置回授訊號測試中，其量測只描述過量測的結果，描述如下”本測試的目的在確認直流無刷馬達位置回授信號與其反電動勢之相對相位關係，以確認實際控制之正確性。測試平台如圖4與圖11所示，將平台M-G Set中的直流複激式電機接為馬達模式，以帶動直流無刷馬達定速旋轉，以量測直流無刷馬達三相反電動勢 (ean, ebn, ecn) 與霍爾感測元件偵測位置回授訊號 (Ha, Hb, Hc) 之相位。量測結果如圖12 所示，其相位差為30 度，由此可得知並確認直流無刷馬達120度導通控制所需的相位關係。” 本文無重複量測的動作 本文只有研製測試平台，並無任何變數 本文的結果著重於平台研製成功後的波形和數據量測，其項目有 BLDC 位置回授訊號測試 BLDC 馬達無載測試 BLDC 馬達加載測試 BLDC 馬達短時過電流保護功能測試 BLDC 馬達閉迴路定轉速控制測試 上述的測試針對方法中的項目一一測試，所以和方法有呼應，並無冗長的情形。 以”新型混合車用高功率直流無刷馬達 驅動發展平台之研製”分析 報告者 蕭銘志 本文的討論一開始便描述其重點，”本文說明一個22 kW級高功率直流無刷馬達驅動系統的設計與實現，以做為新一代油電混合車或純電動車中電力驅動子系統的發展測試平台” 然後下述便是執行的方法，” 文中首先說明22 kW級高功率直流無刷馬達的驅動架構，並建立此22 kW直流無刷馬達之類比式開迴路與閉迴路轉速控制器實現方法，最後進行硬體實現，並依序進行功能驗證。” 所以並無冗詞或贅述 本文的討論並無顯示到任何觀測事實間的關係 在討論中並無定義科學事實 在討論中並無表達結果所呈現的原理關係和通則 在下述中有指出本文中還可以改進的地方， “本文發展的重點在22 kW級大功率BLDC馬達驅動系統的動力側實現，相關週邊與控制器設計皆先以類比電路實現，如此在設計的過程較直觀、簡單，電路功能量測與除錯亦較容易。但以類比式電子元件實現整體電路將相當大、佔空間，且功能擴充不易。本文目前正規劃以數位訊號處理器TMS320LF2812整合實現BLDC馬達的控制器，如此可使BLDC馬達整體驅動系統更精簡，以軟體程式方式擴充控制器功能將更具彈性，使將來可發展其它控制方式如直接轉矩控制與向量控制。” 本文討論中並無呼應任何一篇發表過的論文 在下述中便有描述出其用途 “本文說明一個22 kW級高功率直流無刷馬達驅動系統的設計與實現，以做為新一代油電混合車或純電動車中電力驅動子系統的發展測試平台。” 本文為實作的文章，並無驗證任何理論，所以並無此項的相關描述。