《故障案1.docVIP

故障案例1 车型：SQR7160T117 VIN:LVVDB11B6AD272618 发动机型号：SQR481FAFAH00053 电喷系统：联合电子 行驶里程：24302KM 故障现象; 行驶过程中空调结冰，出风口不出风 原因分析： 膨胀阀有杂质堵塞 干燥瓶内过滤的水分过多导致冰堵 压缩机故障 蒸发器电子调温器阻值过大或过小或电子元件损坏导致结冰 处理方法与体会; 针对客户反映的故障现象进行路试 ，行驶10多公里后停车检查是结冰但是出风口的风无变化，压缩机仍然处于工作状态，按正常情况下压缩机应停止工作，回服务站后，怀疑是蒸发器电子调温器工作更换一新的试车故障依旧，更换膨胀阀后故障依旧 故障排查到现在还是怀疑膨胀阀故障，因为我认为新的不代表是好的，又更换一个新的，试车故障仍未排除，于是查看该车型的维修手册得知“：空调的切断模式为：1，当发动机的转速超过5100RMIN 时，空调压缩机停止工作；低于4900rmin时空调开始工作 ；空调蒸发器温度低于3度或空调蒸发器温度传感器故障后压缩机不工作；当发动机水温大于108度时，切断空调压缩机，低于106度时允许压缩机工作。”根据以上资料还是怀疑问题出在空调电子调温器上，于是我在空调工作状态时拔掉电子调温器的连接插头，正常情况此时压缩机应停止工作，可是压缩机仍在工作说明其控制线路出了故障，清理线路发现其电子调温器的两根红色线短接在一起，拆开后压缩机停止工作，把调温器的接头装起压缩机还是不 工作 更换一新的电子调温器，线重新包扎处理后故障排除反复试车故障都未出现 故障案例2 车型：11款A13（风云2） 发动机：SQR477FA 行驶里程：8000KM 故障现象：左侧副仪表车门未关提示灯，当打开左前门时，辅助仪表显示左前门右前门，尾门未关， 原因分析：1，保险烧坏。 2，线路打铁不良。 3，辅助仪表故障 处理方法与体会： 首先检查各保险是否烧坏，良好。检查各搭铁点良好 在检查过程中发现左前门的门灯没有亮，检查门灯保险已烧断 更换新的 门灯亮了 仪表的故障也排除了 故障案例 车型：SQR7160T117 VIN：LVVDB11B7BD16392 发动机型号：SQR481FA 电喷系统：联合电子 行驶公里：47KM 故障现象：里程表不走 原因分析： 里程表传感器保险烧坏 里程表传感器故障 组合仪表故障 线路故障 处理方法与体会： 首先检查仪表电器盒F25号防盗指示，氧传感器。里程表传感器的保险是否烧坏。检查结果良好。说明电源没有问题。其次检查传感器的连接插头有无电源，无12V电源 打铁良好，因其电源是与防盗指示和氧传感器公用且都是由仪表电器盒引出，电源线颜色为粉色，重点检查仪表电器盒引出线。 拔下仪表电器盒结头发现该针脚脱落 造成里程表不工作，修复后故障排除 总结：该故障的原因是车辆装配问题导致故障 传感器输出信号发生偏差的原因分析与检测程序 08-04-23 22:20???资讯来源：汽车驾驶与维修 罗小江 现代发动机管理系统能够补偿传感器在精度上出现的微小偏差，但如果这个偏差超过了一定范围，发动机管理系统就不能给出正确的补偿了。因此，清楚地了解传感器的偏差值何时会超出发动机管理系统设定的补偿范围，对于汽车故障诊断工作有很大的帮助。 读过我的一些文章的读者都会知道，我经常研究的是辆2000年款本田奥德赛（Honda Odyssey）轿车，该车装备的是一台3.5L发动机。我最近在接通点火开关但发动机不运转(KOEO)的状态下对汽车进行了测试，发现汽车的进气歧管压力传感器读数为27in./Hg（1in./Hg＝3.39kPa）。大家都知道，接通点火开关但发动机不运转时，汽车进气歧管压力传感器的读数应该与大气压力相等。我当时正处在海拔2400英尺（约700m）高的地方，这种海拔高度对应的大气压力为27.5in./Hg。在此提醒大家一下，海拔每升高1000英尺大气压力会降低1in./Hg，因此，我当时所在位置的大气压力应该为27.5in./Hg(29.9-2.4=27.5in./Hg)。 ?令人吃惊的是，进气歧管压力传感器读数居然比正确值小了0.5in./Hg，这确实是比较大的偏差。大家都知道，进气歧管压力传感器与空气流量计所测得的信息是控制燃油供给量的主要依据。为控制燃油供给量，动力控制模块（PCM）需要得到的主要信息是发动机消耗的空气量。动力控制模块必须结合氧传感器的读数来计算空燃比，进而对燃油流量做最终的调整，实现闭环控制。  现在，我想知道进气歧管压力传感器存在多大的偏差时才会引起系统