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6.4.2 平面交叉口照明布置 1.属于下列情况之一的平面交叉口必须设置照明： （１）相交道路中至少一条道路已有照明： （２）复杂的平面交叉； （３）经常有雾的地区。 2.平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具。 3.平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石等应有一定的垂直照度。 为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图１与图２所示。 十字形交叉口安在交叉口前进方向右侧， Ｔ形交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又有利于驾驶员识别道路。 环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照度）。环形交叉典型布灯方式见图 特殊场所照明的设计 6.4.3 曲线和坡度照明 小半经曲线和陡坡需要把照明布置的密集些，充分显现道路轮廓。 曲线转弯处的照明不得安装在直线照明灯具的延长线上。 平曲线路段的照明应符合下列要求：见书 6.4.4 立体交叉照明 1.互通式立体交叉照明原则 （1）满足亮度、照度 （2）眩光问题 （3）诱导性 2.互通式立体交叉照明方式 小型立交可以考虑常规照明设计， 对于大型立交优先采用高杆照明。 3.上跨道路与下穿地道照明 6.4.5 其他特殊地点照明 1.桥梁照明 中小桥梁的照明需要的连接道路的照明一致，协调。充分显现桥梁和路面的轮廓。 大型桥梁的照明单独设计 2.隧道照明 隧道照明分为白天照明和夜晚照明两类。高等级公路需要设置白天照明，并且设置双光带，避免出现眩光。注意灯具的选择。 3.广场与停车场照明 4.人行地道、人行天桥照明 5.道路与铁路照明 6.人行横道照明 3.人行横向布置 人行道的绿化带或分隔带边上 灯具悬挑长度ｌｃ与种植在路侧带或分隔带上树木的树形、道路横断面布置有关，悬挑长度不宜超过灯具安装高度的１/４。灯具的仰角θ１宜小于或等于１５°。 三、安装高度和纵向间距 安装高度、纵向距离、配光特性关系： 一般纵向距离：30-50m；高度：6-8m 四、立体交叉照明设计 照度标准应高于路段，满足眩光限制要求。 6.5 立体交叉照明设计 照度标准应高于路段，满足眩光限制要求。 飞利浦主要道路项目 浦东陆家嘴世纪大道 南北高架 延安西路高架 浦东机场 南浦/杨浦大桥 大桥 道路照明设施 1 照明系统功能 2 照明评价与标准 4 照明系统布局 5 立体交叉照明设计 6.1.1、道路照明的作用 * 改善夜间行驶条件，提高道路通行能力； * 合理分布昼夜交通流，缓解白天的交通压力； * 减少交通事故； * 美化环境，改善道路景观。 道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。 《城市道路照明设计标准》CJJ45－91 《城市道路设计规范》CJJ37-90 6.1 照明系统功能 提高交通引导性 加强照明可提高道路的利用效率，良好的固定照明系统能使驾驶者的行车更为轻松。 降低犯罪率 道路照明不但保证了行人在夜晚的行动安全，而且还为社会治安提供了安全保障。 提高道路环境舒适性 应避免产生眩光 美化城市促进商业区经济繁荣 （1）光 一种可为肉眼察觉，产生视感的辐射能。 ??光是一种能量； ??不是光源的全部辐射能； ??而是其中能产生视感的部分； ??电磁波的可见范围为280nm～770nm。 6.1.2 道路照明的基本概念 （2）光通量（F） 光源在单位时间内向四周空间发射的产生视感的辐射能（光）值。 单位：流明（lm—lumen）。 只与光源本身特性有关； 表示辐射的可见能量的大小。 （3）发光强度（I）（光强）?? 光源在指定方向单位立体角内辐射的光通量。?? 单位：坎德拉（cd—candela）;?? 立体角用sr表示，球的立体角为4π， 1 cd= 1 lm/sr?? 光源的平均光强I=F/ 4π 只与光源本身特性有关， 表示光通量在光源四周的分布 （4）照度（E） ??被照面单位面积上的光通量。 ??面积A上的平均照度Eav=F/A ??单位：勒克斯（lx—lux） 1lx=1lu/m2 。 0.1 lx—能大体看清周围的物体； 20～30 lx—工作场所的适宜照度； 200 lx—