毕业论文—动车组制动控制系统分析.doc

动车组制动控制系统分析 摘要我国客运专线的运营,电力动车组的投入使用,标志着我国已进入高速铁路的时代。随着高速动车组的引进,一些新设备、新技术、新知识也随之而来。为了保证高速运行的安全可靠性、有效性和舒适性,制动技术则是其中极为重要的一部分。对于高速列车的制动来说,传统的摩擦制动方式已不能保证运行的安全,那么采用何种方式的制动方式才能达到确保安全的目的呢?本文将对高速动车组制动系统做一描述。Abstract: the operation of the passenger dedicated line in China, the investment in the electric power car group, is a symbol of the times of Chinas entering the high-speed railway. With the introduction of high-speed EMU, some new equipment, new technology, new knowledge is also followed. In order to ensure the safety and reliability, validity and comfort of the high speed operation, braking technology is a very important part of it. For high-speed train braking, the traditional friction braking method has been unable to ensure the safety of the operation, then the way of how to achieve the braking mode to achieve the purpose of the security, the paper will make a description of the high speed EMU braking system. Keywords: EMU; brake; slide; antiskid systems; adhesion control 1.各系列动车组技术现状 1.1 TGV系列电动车组制动技术现状： 动车采用电阻制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器+弹簧停放制动器+踏面制动。另外，车上还装有弹簧停放制动器。当制动缸压力缓慢降到小于或等于300kPa时，弹簧停放制动器自动产生制动作用。 1.2 ICE系列电动车组制动技术现状： 德国ICE1、ICE2动车组采用动力集中牵引微机控制自动式电空制动技术，动力制动采用再生制动／电阻制动。ICE一3动车组采用动力分散牵引微机控制自动式电空制动技术，线性涡流制动，动力制动采用再生制动。动车采用再生制动+轮盘式盘形空气制动装置+微机控制防滑器；拖车采用轴盘式盘形空气制动装置+磁轨制动机+微机控制防滑器+弹簧停车制动器。每辆动车均装有l套再生制动装置+轮盘式盘形空气制动装置。再生制动机制动时，动车上产生的三相交流电通过一套装置将电能反馈给电网。当再生制动系统发生故障时，接触导线电压下降，则 所有的再生制动装置将不发挥作用。另外，ICE拖车上还装有一套遥控制动机控制装置，位于车辆l位端。拖车还装有手制动装置，紧急制动阀装在动车司机室内。客室内若发生紧急情况，旅客可拉动紧急制动手把，实施紧急制动。在运行速度250km／h时，常用制动距离为4820m，紧急制动距离为2300m。 1.3 新干线系列电动车组制动技术现状： 13本新干线0系、100系～700系、E1系一E4系(双层动车组)采用动力分散牵引微机控制直通式电空制动技术，旋转涡流制动(ECB)，动力制动采用再生制动／电阻制动。动车采用再生制动／电阻制动+轮盘式盘形空气制动装置+微饥控制防滑器+空重车调整装置；拖车采用旋转涡流制动装置(ECB)+微机控制防滑器+踏面清扫器+空重车调整装置。 2我国动车组制动系统原理 2.1 动车组制动系统特点 动车组运行速度高，会给列车的制动能力、运行平稳性等方面提出一系列问题。（由于列车制动能量和速度的平方成正比，时速200km以上的动车组的制动能量是普通列车的4倍以上。）因此，动车组制动系统的性能和组成，与我国目前的旅客列车完全不同。高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段；并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。一般说来，动车组的制动系统应具有如下特点：