《国际货运代理教学资料》第9章_国际铁路运输.pptVIP

第9章 国际铁路运输 第9章 国际铁路运输 本章内容 9.1 国际铁路货物联运基本知识 9.2 国际铁路货物联运业务流程 9.3 对香港地区的铁路货物运输 9.1 国际铁路货物联运基本知识 9.1.1 国际铁路联运概况 1、 国际铁路货物联运的概念 国际铁路货物联运：简称国际联运，即使用一份统一的国际联运票据，无需发货人与收货人参加，而由铁路部门负责办理的两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输方式。 3、 国际铁路货物联运的托运类别 （1） 按货量、体积和性质不同划分：① 整车货物；② 零担货物；③ 大吨位集装箱货物。 （2） 按运送速度不同划分：① 快运；② 慢运；③ 随旅客列车挂运。 9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章 在我国， 作为承运人的铁路和发货人、收货人在国际铁路货物联运中必须遵守的规章主要有以下几种： （一）《国际货协》（国际铁路货物联运协定） 1、协定的目的 阿尔巴尼亚人民共和国、保加利亚人民共和国、匈牙利人民共和国、越南民主共和国、德意志民主共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、蒙古人民共和国、波兰人民共和国、罗马尼亚社会主义共和国、苏维埃社会主义共和国联盟和捷克斯洛伐克社会主义共和国铁路间的国际铁路直通货物联运，均由本协定规定。这些铁路的利益，由缔结本协定的铁路中央机关代表。 《国际货协》 《国际铁路货物联运协定》简称《国际货协》 ，是于1951年11月由原苏联、捷克、罗马尼亚、东德等8个国家共同签订的一项铁路货运协定。1954年1月我国参加，其后，朝鲜、越南、蒙古也陆续加入，至此共有12个国家加入《国际货协》 。 目前，我国对朝鲜、蒙古以及俄罗斯、独联体各国的一部分进出口货物均采用国际铁路联运方式运送。由于独联体的出现，近年来，在原有协定基础之上，我国同相关国家又重新增订了有关铁路运输的国际公约。 为适应国际经贸大发展的需要，自1980年以来，我国成功地试办了通过西伯利亚铁路的集装箱国际铁路运输。在采用集装箱铁路运输的基础上，又开展了西伯利亚大陆桥运输方式，使海、陆、海集装箱运输有机地形成一定规模。1990年，我国又开通了一条新的亚欧大陆桥，东起连云港，西至鹿特丹，为国际新型运输发展开辟了又一条通道。而国际铁路联运的成功经验和良好基础，又为开展陆桥运输提供了便利条件。 欧亚大陆桥 9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章 （一）《国际货协》 2、本协定不适用于下列情况下货物运送： （1）发、到站都在同一国内，而用发送国的列车只通过另一国家过境运送时； （2）两国车站间，用发送国或到达国列车通过第三国过境运送时； （3）两邻国车站间，全程都用某一方铁路的列车，并按照这一铁路的国内规章办理货物运送时。 9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章 （一）《国际货协》 3、在国际铁路直通联运中不准运送： （1）属于参加运送铁路的任何一国邮政专运的物品（附件第11号）； （2）炸弹、弹药或军火，但狩猎和体育用的除外； （3）爆炸品、压缩气体、液化气体、在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物品，但均以未列载在附件第４号第1、3、4和10表的为限； （4）一件重量不足10公斤的零担货物。此项限制不适用于一件体积超过0.1立方米的货物； （5）在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送的一件重量超过2.5吨的货物。 9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章 （二）《国际货协统一过境运价里程》 国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。运费计算的原则： （1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。 （2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。 我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。 9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章 （三）《国境铁路协定》和《国际铁路会议议定书国际铁路会议议定书》 《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国交通部国境铁路协定》 双方商定，待两国最终确定边界走向后，再据此确定两国铁路正式接轨点。 国境站和其区间的技术装置应保证每方铁路的列车无阻地通至他方国境站。 换装作业在接方国境站进行。经双方协议，此项换装作业可在交方国境站进行。 如换装作业在交方国境站进行并使用他方车辆时，计算此项车辆使用费予以优待一日。 9.1.2 国际铁路货物联运合同的有关规章 （四）《铁路货物