出险车处理[精选].docVIP

东风柳州汽车有限公司 乘用车销售公司出险车处理管理办法 文件编号：LQ/PVXS 7001A1-2012 一、目的及适用范围 为规范商品车在运输环节出险后的处置流程，保障东风柳汽公司商品车资产安全，特制定本管理办法。本管理办法适用于东风柳汽公司商品车在运输过程中出险的商品车的处理。 二、部门职责 2.1整车物流部职责： 2.1.1整车物流部负责对出险车相关事务的归口管理： --向销售管理部及经销商及时通报商品车出险信息，以便他们及时采取补救措施，并积极配合补救措施的实施； --收集出险车的信息及相关索赔资料，建立出险车档案；向保险公司提供索赔资料； --保证出险车的资产安全，根据保险合同与保险公司协商出险车的处置方式，及时办理相关手续； --进行事故的原因分析，提出预防及降低事故率的措施并督促执行； 2.1.2运输商负责出险车的报案，并按东风柳汽公司要求及时将受损商品车需要回柳州的运回柳州；按运输合同承担事故车罚款等。 2.1.3负责组织销售部、服务部对出险车的降级、报废的评审，并负责对出险车修复后的检验； 2.2销售管理部职责： 2.2.1负责办理出险车补发或换发车辆； 2.2.2负责办理出险车复库或销退手续； 2.2.3参与出险车二次销售手续的办理； 2.3销售部职责： 2.3.1参与出险车的降级、报废的评审； 2.3.2负责确认出险车是否需要返柳销售； 2.3.3参与出险车二次销售手续的办理； 2.4服务部职责 2.4.1参与出险车的降级、报废的评审； 2.4.2协助确定出险车辆的修理方案； 2.4.3参与评审出险车辆是否需要返柳； 三、术语 3.1出险车：在仓储或运输过程由于事故（包括碰撞/污渍/气味污染等等）而受损的商品车。 3.2损伤级别：根据商品车质损的损伤程度划分的品质损失级别。 Ⅰ级损伤：能够修复为商品车（新车），原则上不允许动用气割、焊接、钣金和刮腻子等作业；通过点补漆、抛光等方法可以修复的表面损伤，且整车品质没有下降；通过更换相同零件，可使其外观和性能恢复的损伤。 Ⅱ级损伤：外观和性能不可能修复为商品车（新车），但修复后可以折价处理且整车质量仍符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的损伤。 Ⅲ全损损伤：没有修复价值，只能拆解或作为废旧钢铁回收。 四、管理规定或流程 4.1损伤级别确定 Ⅰ级损伤修理，经整车物流部、销售部、签约4S店鉴定可修复的，以修理的方式处置，验收标准如下： A、由东风柳汽公司签约4S店修理； B、使用东风柳汽公司正规零部件、及辅料； C、不能有钣金、刮灰、焊接； D、车身覆盖件油漆应与本车其它部位颜色一致，不能有色差； E、车身上一次性装配零件不允许重复使用； F、车内不允许有零件残肢，螺钉、玻璃渣和污迹等等； G、车身重要部位的锁紧螺钉应达到装配工艺的力矩要求。 Ⅱ级损伤降级，经整车物流部、销售部、签约4S店鉴定，经过修理无法达到商品车要求但其损失金额尚未达到报废标准的，予以降级处理。 Ⅲ全损损伤报废，经整车物流部、销售部、签约4S店协商一致，经过修理无法达到商品车要求的出险车，其发动机、变速箱和车身都严重损伤的，予以报废。 4.2 返回柳州标准 对于发生在外地的出险车，由承运商按《商品车发运事故报告单》格式上报整车物流部，对于需要返回柳州处理的事故车须达到Ⅱ级质损后经东风柳汽公司整车物流部同意。 车身严重受损； 重大质损，当地维修网点无修复能力（须经售后服务部门确认）。 符合上述条件之一的，由原承运人运回柳州并转交整车物流部指定的仓库统一保管。返回柳州的运输期限为N+30天(N为出险时间)，否则整车物流部有权按照承运合同中的送车迟到的考核标准对于承运商进行考核。 4.3 出险报案 在东风柳汽公司成品车库外发生的出险行为，由承运商安全员分别向整车物流部安全员和保险公司报案并将事故照片通过邮件形式同时发送给保险经纪公司和国寿财险处由国寿财进行损失报价。对于经销商拒收或者达不到交付条件需要返回柳州处理的或因交通事故或者盗抢等原因出现的重大出险事故，承运商还应在事发24小时内向向整车物流部安全员提交书面《商品车发运事故报告单》。 4.4 传递出险车信息 整车物流部在收到《商品车发运事故报告单》后，在当天向经销商及相应销售管理部业务员发出《出险通知书》，对于三方协议销售的，应尽快回收合格证。销售管理部业务员应N+7（N为出险日期）个工作日内办理出险车的退货或冲红手续。 4.5出险车入库与管理 4.5.1凡返回柳州处理的出险车均移库到整车物流部指定的仓库统一保管，整车物流部安全员负责督促出险车回库； 4.5.2退回仓库的出险车，仓库必须进行验收并填写《退返车辆检查记录单》，对车辆状况（含附件，资料，随车工具等）做好详细记录，交接当事人签字并留存，该凭证作为车辆交