地铁运营线上的安全守护者.docVIP

地铁运营线上的安全守护者 　　肖清，北京市地铁运营三分公司安质部部长，在2013年北京市安全生产大会上，他荣获了“先进个人”的称号。从1982年毕业时的一位乘务员成长为如今的一位安全管理者，30多年间，他一直在安全第一线，对于自己工作的评价，他认为责任心是最重要的。 　　随着北京市轨道交通的快速发展，地铁的客运量逐步攀升。北京市地铁运营三分公司（以下简称“运三”）承担着北京地铁2号线、10号线、13号线及8号线的运营服务。2012年全年，运三运营里程140余km，占地铁集团的36.13%，客运量10.41亿人次，占集团49.5%。在管理线路的同时，运三还承担着管理4个车辆基地、1个停车场、88座车站、5700余名员工的任务。 　　“地铁多数在地下运行，轨道上布满高压电，相对空间狭小，通气量有限，线路快速拓展，客运量高速增加，最让人担忧的就是安全问题。在地铁线上，一旦发生问题就是连锁性的，比如一辆列车晚点，就会牵连后续的所有列车；一辆列车临时出现故障，全车几百名乘客都要紧急疏散；轨道上，出现一些异物也有可能会影响线路的正常供电……”运三安质部部长肖清向记者介绍说。 　　在地铁这个大型客运网络中，安质部就像一个枢纽，所有安全问题都汇集于此，对于肖清和他主管的部门，很多基层单位的工作人员都有这样的评价：“一个雷厉风行的部门，人都是刀子嘴，实在心，有事找你们最管用。”这句来自基层的认可是肖清用了3年的时间，磨嘴皮子、费鞋底子、忙笔头子，逐渐累加形成的。 　　从基层走上管理岗 　　1982年肖清从地铁技校毕业，随后直接加入地铁运营行列，成为比较早的一批地铁乘务员。“那时候的地铁没有加装监控系统，地铁只要跑出了站，乘务员就脱离了监督和管理。所以每个乘务员都必须要成为地铁专家，能够自己解决突发事故、设备故障、信号异常，甚至人员伤亡……”肖清谈起自己刚开始工作的经历，笑称正是这种无人监管的环境，培养了他对工作的责任心。肖清在这种环境中逐渐成长为一名司机长，负责管理一个车队，他的工作理念就是做工作要有一份责任心，对工作负责，对乘客负责，对车辆负责，而他所在的车队也成为当时的一支模范车队。 　　由于岗位的需要，肖清被调往生产计划科，负责协调车辆、检修等方面的调度；2年后，进入安保科开始接触地铁安全管理；13号线开通后，肖清再一次被调往材料科，负责生产、安全等地物资调度。多部门的流转让他熟悉了各部室的情况和工作流程，“部室间的流动，让我了解了出现问题应该由谁管理，各部门的职责都有哪些。” 　　2009年北京地铁进行机构改革，由原技术科、检验科、安全科、计划科、设备公司等科室，合并成立了安质部，肖清被任命为安质部部长。新部门成立后，面临的首要问题，就是管理面明显拓宽、人员紧缺。“刚开始接手工作，我也不适应，一开始只有一个感觉就是辛苦，不知道下一秒会发生什么。大家都是摸索着往前，遇到问题也不知道应该找谁，我这里就成了一个问题汇集地。”肖清开玩笑地说，“现在头上的白头发都是近几年冒出来的。” 　　2009年下半年的一天，夜里两点多，一阵急促的电话铃声将睡梦中的肖清惊醒。接过电话，他得知在2号线的轨道上，一辆轨道车（内燃机车，主要负责各站区间物料的输送，一般在运营结束后通行）发生故障，无法挪动。肖清很清楚，轨道车失控会影响地铁早班车的正常供电，还会影响后续所有车辆的运行。于是他立刻拨通负责设备安全的副部长的电话，随后赶往事故线路进行处理。经过2 h的忙碌，在轨道统一供电之前，肖清和同事们将轨道车送离了地铁运营的主线路。 　　向隐患宣战 　　“紧急情况总会在毫不知情的情况下冒出来，我带着部门的同志就像是在救火，平日里就是在防火。”地铁里安全隐患多，管理面广，面对这样的大环境，肖清带领的安质部在2010-2012年间组织了22次应急演练，包括列车脱轨抢险演练、消防演练、逃生演练等等。针对不同隐患点，他每个月都会定期对运营线、车辆基地、综控室进行安全、消防专项检查，抽调重点岗位的监控录像，加大对重点部位和关键岗位的管控。在常规检查同时，他还开展了自查、互查、抽查、联合检查等多种方式，加大安全检查力度。检查过程中，他着重于在软件上，查意识、查制度、查管理、查隐患、查整改；在硬件上，查车辆设备、查器材设施，查作业环境、查劳防着装，以此提高广大员工的主体责任意识，促进关键环节和重要节点的有效管控。2010-2012年，肖清带领安质部共进行安全检查2613次；检查视频2172h；发现302件问题；对较为严重的问题下发纠正预防措施报告79份，要求责任单位全部进行整改，确保了对作业过程、工作环节的把控。 　　但是，频繁的检查和监督，使得很多基层单位抱怨连连，对于如何处理内部不满的声音，肖清表示：“安全本来就是一件得罪人的事，发现隐患不能因为怕