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浅谈U形梁在城市轨道交通中的应用0前言目前国内高架轨道交通上部结构通常采用箱梁形式, 箱梁既可以预制, 也可以采用满堂支架现浇施工, 此结构形式技术成熟, 工艺稳定, 但同时也存在着外观不够美观、结构高度过大和建设费用高等弊端; 也有部分高架结构开始采用节段梁拼装施工, 但拼装速度较慢。上海轨道交通M8 线南延伸段高架上部结构采用了新型的U型梁形式,U形梁由法国SYSTRA公司与上海市城市建设设计研究院共同设计, 在国内首次将城市高架轨道交通传统箱梁形式优化为薄壁开口的U形梁结构形式, 轨交机车直接行驶在U形梁的槽口内部, 可大大降低机车行驶时产生的噪声; 此种梁型不仅外形美观, 而且由于整体为薄壁结构, 相对于传统箱梁形式, 可节省材料约1/3, 同时可降低轨道交通整体结构高度, 并且由于U型梁采用整跨预制,整跨吊装, 使其安装速度可达1 d/ 跨。1新型U形梁应用的工程背景上海市浦江镇公共交通配套工程M8 线南延伸段轨道交通横跨浦东新区和闵行区, 全长14.23 km。线路在外环线以北区段为地下结构, 向南出外环线后渐变为高架结构。M8 线延伸段Ⅵ标包括江月路站( 不含) 至浦江世博家园站和浦江世博家园至航天公园站的两个区间高架桥梁和两个高架车站、航天公园站后预留线路和出入场线高架桥梁的土建工程。线路全长3.347 km, 线路最小平曲线半径为300 m, 最大坡度35‰( 图