737NG電子部分短停航前应急预案.docVIP

电子部分 短停、航前应急预案 注：以下内容仅供参考。 ATA章节 常见故障 原因分析 采取相应措施 22章 1：机组反映AP1（2）、FD1（2） 衔接不上（满足衔接条件下） 1：对应的FMGC的FG部分出现瞬间或永久性故障 2：FCU问题 1：重置对应FMGC C/B时间要大于90秒。重置后如果故障未消除且EGPWC控制面板上FAULT灯亮要本机互串FMGC按MEL保留 2：重置FCU时，重置时间要大于7分钟 2：上ECAM上有A/THR OFF信息 在发动机停车5分钟内，有时会有此警告，当停车大于5分钟后如还有，绝大多数为虚假警告。 短停时在FCU上设置speed窗口为100NM（显示），这时可衔接A/THR，再在推力杆上按红色解除自动推力按纽，一般情况可消除此警告信息。 3：在输入飞行计划时，采取人工造导航点不成功，或死机（对应的MCDU黑屏） 1：一般是导航数据库原因 2：FMGC与MCDU间接口 3：FMGC的FM部分 1：建议机组选择备用导航数据库 2：在MCDU首页上删除已存的航路计划或已存的导航点 4：上ECAM上有Amber信息： RUD TRIM1（2） RUD TRU LIM1（2） YAW DAMPER1（2） 1：对应的FAC1（2）出现瞬间或永久故障 2：对应的部件或继电器故障 短停时可以采取重置对应的FAC1（2）按钮或增压。 23章 1：机组与地面维护人员间的联络对话失效。 AMU内部管理此内话的部分失去功能。 短停时重置AMU的C/B不起作用时，可把耳机从108VU取下插到左或右发的服务内话插孔上指挥推飞机。 2：FAP面板上的CAUTION灯亮 可能是DRAINMASTER加温故障、应急滑梯瓶压力低、CIDS系统或厕所烟雾探测故障 通过PTP面板查看CIDS系统的状态页面，确定故障灯亮的具体原因，采取相应对策 注：当飞机起飞后，CAUTIAN灯灭 3：乘务员反映在FAP上做应急撤离信号时，后舱听不到信号 可能是驾驶舱中EVAC控制面板上的选择开关放在CAPT位 把此开关选在CAPT/SPUR位 即可 4：在客舱中二或三排的呼唤铃灯不亮或失去作用。 一般是对应的DEUA故障 重置DEUA和DIR计算机还不行则换件或保留。 5：乘务员间内话不起作用，听到发不出或发出听不到。 对应的handset或DEUB故障 隔离出是哪个部件原因，再采取措施换HANDSET或DEUB。 6：ACARS MU故障。 ACARS MU故障或其内部的装载软件问题。 先装载软件如不行换件。 7：上ECAM右下角有ACARS STB信息 1：VHF3故障或VHF3未选择在ACARS通信方式。 2：飞机进入盲区。 3：ACARS被人工设置在非131。45MHZ。 1：进入ACARS页面查看频率数据是否正常。 8：FAP死机 参考以前下发的相关文件 重置FAP、CIDS、DEUA、DEUB的C/B。 31章 1：当有一显示器故障时PFD/ND不能转换。 继电器20WT故障。 更换后放行。 2：ND上出现非正常图标。 ND或对应的DMC问题，一般是DMC问题。 用DMC3代替对应的DMC。 3：长航线短停时测试CVR无测试声。 1：刹车手柄未放在ON位。 2：CVR或继电器故障。 1：刹车手柄ON/OFF几次。 2：更换CVR或继电器。 4：下ECAM上时钟显示XX或不正确。 时钟信号未输出到下ECAM上。 重置CFDIU。 5：一侧的显示器出现断电或闪烁现象。 对应的IDG或DMC故障（瞬时故障）。 用DMC3代替对应的DMC。 6：FWC1故障 本机串件后放行 34章 1：机组反映FMS与IRS位置误差大。 IRS在飞行过程中累计漂移量过大，IRS本机问题。 通过MCDU看其飘移量，在一个半小时内0—5NM不需采取措施、5—7NM提示机组继续观察下一航段情况。并重新校准。大于7NM则要换ADIRU。 2：PFR上ECAM警告：高度不一致。 1：两边计算出高度相差250FT（场压基准时）或500FT（标准大气压时）。可能是相应静孔加温故障、ADM、ADR等原因。 2：气压基准调定时两边不一致。 3：IRS校准后故障（对应的FAULT灯亮） IRS出现瞬时或永久故障。 1：计算机原因。 2：相关继电器。 重置并清洁节口。IRS1故障要求与IRS2或IRS3串件：计算机或继电器。 4：EGPWC故障 1：EGPWC本机故障 2：FMGC1出现问题 3：RA1故障会引起EGPWC不工作。 1：如果是FMGC1原因引起的两部FMGC串件。 2：测试GPWC不通过换件。 3：RA1不能故障，MEL对其无要求但会引起EGPWC不工作。