第9-12章国际集装箱运输报告.ppt

第四节 集装箱运输法规概述 二、运输单证及信息管理的规定 《国际集装箱运输单证管理规定（试行）》 《海上国际集装箱运输电子数据交换管理办法》 第四节 集装箱运输法规概述 三、关于集装箱货物交接的规定 《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》“第四章 交接和责任” 国务院关于修改《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》的决定 《中华人民共和国国际海运条例》 第四节 集装箱运输法规概述 集装箱运输STC条款下贸易商申报货物数量方式的探讨 中国A企业与美国B公司签订了一笔以FOB条件进口美国水果的贸易合同。该企业委托美国B公司租用美国某船公司的船舶，采用集装箱运输方式将该批水果运往中国天津港口。该批水果装入承运人提供的5个集装箱内，每个集装箱内装有678纸箱水果。整批货物由美国B公司装箱加封后交给承运人。承运人接收该批整箱水果后，签发了清洁提单。但提单上仅记载了“Five Containers——Fruits”(5个集装箱，各种水果)，而且承运人按照5个集装箱作为运费计收标准收取了运费。同时承运人还在该提单上注明了“Shipper’s Load，Count and Seal”(托运人装箱、计数和加封)，以及“Said to Contain Fruits”(据称箱内装有水果)。当载货船舶抵达天津港口，收货人A企业提货后，发现其中一个集装箱内的水果大部分已腐烂。检验检疫机构出具证明：集装箱内温度过高导致水果腐烂。收货人获得保险公司的赔偿后，与保险人共同向美国船公司提出索赔，要求该船公司赔偿该集装箱共计12，325美元的损失。但船公司坚称按照《美国海上货物运输法》及该船公司提单条款的规定，承运人对每件或每货运单位货物的赔偿金额为500美元。作为原告的中国收货人A企业和保险人向法院起诉美国承运人，要求该船公司赔偿12，325美元。 法院最终判决原告败诉，承运人对每件或每货运单位货物的赔偿金额为500美元。 这是一起典型的集装箱运输STC条款下，贸易商向承运人申报货物数量不当而导致损失的争议案。该案涉及国际集装箱运输中的系列问题。对此，笔者将进行以下分析和探讨，为贸易商如何申报集装箱货物的数量提供借鉴和参考，以期达到防患于未然的目的。 一、承运人的赔偿责任单位限制 目前，关于提单的国际公约和各国海商法或货物运输法以及船公司的提单条款都规定了承运人的赔偿责任限制，即一旦承运人对其所运输的货物承担赔偿责任时，通常情况下并不是按照货物损失的实际价值赔偿，而是将承运人的赔偿责任限制在一定金额范围内。这一规定就是国际货物运输中通常所说的承运人赔偿责任单位限制，是货物运输的国际惯例以及国际公约、各国法律和提单条款的普遍规范。在此规范下，若货物实际损失的价值超出法定或规定的限制范围，其超出部分承运人不予负责。例如，《海牙规则》第4条第5款规定：“不论是承运人或船舶，对货物或与货物有关的灭失或损坏，在每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时，在任何情况下都不负责。”《维斯比规则》规定，每件或每单位不超过666．67记账单位。《汉堡规则》规定，每件或每单位不超过835记账单位或重量每公斤2．5记账单位。中国远洋运输公司的提单条款第13条规定，每件或每单位不超过700元人民币。中国《海商法》采取与《维斯比规则》相同的规定。《美国海上货物运输法》则规定，每件或每货运单位不超过500美元。在上述案例中，美国承运人就是依《美国海上货物运输法》及其提单条款不超过500美元的规定，作为赔偿收货人的责任限额。 由此可见，上述公约、法律或提单条款关于承运人赔偿责任单位限制的规定赋予了承运人在赔偿货物损失时享有责任限制的权利。 这一规定的目的其本意，一方面是为了禁止承运人随意减轻其应承担的赔偿责任，即规定了承运人的最低赔偿责任；另一方面也是为了避免承运人承担不堪负担的损失。 至于什么是“件”或“单位”，尽管各国承运人或货主对此的观点分歧较大，但目前的国际运输惯例通常认为，“件”是指装有货物的箱、盒、捆、包等，即具有独立包装的单位，而不论其重量、价值大小，只要是独立包装的均称为“件”，包括一个集装箱也可称为“一件”；“单位”是指按货物的重量或体积计算运费的单位，如公吨、立方米或立方英尺等，一公吨可称为一个货运单位或计费单位，一立方米也可称为一个货运单位或计费单位。 二、承运人赔偿责任单位限制的例外 上述公约、各国法律或提单条款关于承运人赔偿责任单位限制的规定，对货主来说存在着明显的不公平性，因为每件或每单位货物的价值有时差异较大，如一个集装箱的货物其价值有时可能高达几万甚至上百万美元，而其他普通一件或一单位货物的价值可能不足一百美元。因此，为了解决这一不公平的问题，上述公约以及各国法律、提单条款在规定承运人赔偿责任单位限制的同时又规定，如果货主在装