地质雷达（GPR）在高速公路隧道掘进中掌子面围岩结构超前预报的应用.docVIP

地质雷达（GPR）在高速公路隧道掘进中掌子面围岩结构超前预报的应用 　　[摘要] 文章以江西赣（州）大（余）高速公路车里隧道在掘进中掌子面围岩结构的超前地质预报，结合TPS203探测以及开挖时掌子面的详细素描等，可以准确、实时、详细的了解对掌子面前方的围岩结构层，从而使施工单位合理的安排施工作业进度、提早作出应对措施对减少工程质量隐患提供科学依据。 　　[关键词] GPR；高速公路隧道；围岩结构；超前预报 　　中图分类号：U455 　　在现有的隧道施工当中，开挖是决定隧道支护参数的决定性条件，而开挖直接的反映是围岩结构、地质、水文等的变化。由于地质勘探不能对设计的隧道的所有围岩全面的分析，或多或少出现围岩设计类别与实际围岩类别的出入。因此围岩的变更直接涉及到隧道工程投资额的增减。事实上，隧道的一个变更可以让投资额增减十几万到几百万是很正常的。因此说隧道围岩的变化如能准确地提前了解掌子面前方岩体结构变化，一方面对施工单位可以及时合理安排掘进进度、改进施工方案、加强防护措施。另一方面可以避免不必要的险情，甚至人员机械的损失。笔者通过对赣（州）大（余）高速公路车里隧道在掘进的掌子面前方围岩结构的地质超前预报工作，结合实地钻孔取得的芯样分析，对GPR探测方法在隧道开挖掘进中超前地质预报的应用做如下介绍。 　　1.GPR探测的原理和方法 　　地质雷达也称探第雷达，作为一种电磁探测技术，它利用介质对广谱电磁波（107～109Hz）的不同影响来确定所测介质的分布特征。是通过观测位移电流的变化来达到探测的目的，对涉及到的工程如：公路、铁路、煤矿、水电站、矿产、地铁、隧道，甚至在考古方面，也有很重要的意义。随着科技的发展，地质雷达技术有了很大发展，技术的改进也日趋成熟，探测的范围已经达到100左右，甚至更长。探测时，地质雷达用天线向地下发射一中心频率附近的高频、宽带的短脉冲电磁波，电磁波在地下介质传播时，其振幅、相位、频率等波形特征会随着介质的电性、几何形状等变化而变化，当遇到电性界面即发生反射。地质雷达的接收天线则记录下反射回地面的电磁波面，通过分心这些携有地下介质电信息的电磁波，可以确定地下介质的空间分布特征，对下一步工作作好可靠的科学依据。在隧道施工现场，往往会出现断层破碎带、溶洞发育区、软弱岩层夹层区等不良的地质构造，假如在施工以前没有探明地质构造，就会对施工带来严重的安全事故，进而影响安全生产。通过一系列实践证明，地质雷达作为一种探测手段，在公路隧道围岩结构的超前地质预报中，可以准确提供相关资料，从而有效的保障施工安全。 　　1.2 仪器及现场工作方法 　　在该隧道检测的仪器为是美国产的GSSI公司的SIR-10H型雷达，现场检测配备100M频率的天线，利用探测前方的围岩特性以及现场工作条件，其探测距离为30～50米不等，根据掌子面的情况，一共检测了两条测线，水平和垂直两条。其中水平测线在掌子面上沿着平行与隧道底面方向，距一级台阶顶面1.2米左右，垂直测线在掌子面中心位置上，由于掌子面的不平整程度，每个测线测两个来回。 　　2.工作现场地质条件 　　车里隧道为一座左右分离的4车道高速公路浅埋隧道，左线ZK44+645～45+283，长度638米；右线YK44+660～45+316，长度656米。隧道区处于震旦系砂质板岩构成的构造剥蚀低山区，隧道的进、出口皆位于山腰地带，隧道最大埋深109米，在K45+060处有基岩裂隙水出露，水量为60～80ml/s. 该隧道本次雷达检测的掌子面在ZK44+970，开挖高度6.10米，宽度12.35米，开挖为台阶法施工，掌子面节理、裂隙发育，左侧底部裂隙处有水流出，经观测60ml/min，岩石呈破碎状，用手即可掰碎。 　　根据已有的资料，洞身穿越主要为弱风化地层，岩层节理裂隙发育，岩体完整，中厚层结构为主，块状镶嵌结构次之，并将该围岩结构定为III级。但是经现场确认岩体主要为层状结构，裂隙多呈现不闭合状，层理发育，裂隙发育，碳酸盐充填，抗剪强度低，岩层产状：走向NE65～75 °，倾向NW，倾角30～55°，岩层倾角不大，岩层走向与隧道轴向呈小角度相交，围岩不稳定。该隧道上部地表水体发育，地下水主要为基岩裂隙和第四系岩类孔隙水为主，第四系岩类孔隙水主要赋存于地表残积层中；基岩裂隙水主要赋存于下伏基岩裂隙中，裂隙发育，赋水性好，连通较好，大气降水有直接水力联系，即：雨季水量较大，旱季水量较小。根据已经开挖地段和开挖工作面的地质调查：孔隙潜水和基岩中的裂隙水连通性较好，在已开挖的隧道的拱不底部已有不同程度的渗水和滴水，尤其在裂隙密集和破碎带内形成线流，水量较大。 　　根据对开挖掌子面的地质调查，隧道围岩中主要发育2组节理裂隙， 其产状分别为40∠50；55∠154；70∠1