第七章公路特殊性岩土的处治报告.ppt

第七章 公路特殊性岩土的处治 第一节 软 土 第二节 黄 土 第三节 膨胀土 第四节 冻 土 第五节 盐渍土 3、软土组成及结构特征 1）颜色多为灰绿、灰黑色，手摸有滑腻感，能染指，有机质含量高时，有腥臭味 2）粒度成分主要为粘粒及粉粒，粘粒含量高达60％~70％ 3）矿物成分，除粉粒中的石英、长石、云母外，粘粒中的粘土矿物主要是伊利石，高岭石次之。此外软土中常有一定量的有机质，可高达8％ ~ 9％ 4）软土具有典型的海绵状或蜂窝状结构，是造成软土孔隙比大、含水量高、透水性小、压缩性大、强度低主要原因之一 5）软土常具有层理构造，软土和薄层的粉砂、泥炭层等相互交替沉积、或呈透镜体相间形成性质复杂的土体。 1、软土地基引发诸多问题 一般地，除要确保新填筑路基的密实度以减少沉降外，包括原地面的地基总沉降必须达到基本稳定，沉降量大致达到总沉降量的80%以上时，才容许铺路面。 软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对四周的住宅、农田以及路线的技术标准都会产生很大的影响。 　1、融沉:冻土在融化后强度大为降低，压缩性急剧增大，使地基产生融化沉陷的现象简称融沉或融陷。公路工程中一般会引起路基路面的变形沉陷（见下页图片所示）。 　1、融沉 　2、冻胀:所谓的道路冻胀，主要是冬季在路基土中沿着温度的降低方向生成了冰晶体形状的霜柱，使路面产生隆起的一种现象。隧道侧墙的破坏主要由于土中霜柱的作用使土体沿冷却方向的横向产生冻胀，从而使隧道的侧壁，向冷空气侵入的隧道中心轴方向推移，因而沿着侧墙部分的水平方向产生了作用力。坡面上的冻胀作用是沿着垂直方向发生的。冻胀作用使道路产生的破坏状态在中央部分冻胀量最大，因而沿路面中心线的纵断方向上产生纵向裂缝。这种冻胀破坏与冬季期间道路除雪情况以及路面施工接缝情况有密切关系。施工时在路面中心如果有接缝，则接缝处水平方向的抗拉强度比路面其他部分要小 （见下页图片所示）。 　2、冻胀 　3、翻浆:指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。 （第四章第四节已学习，如下图所示）。 　4、冰丘:在冰缘地区的松软岩层中，由于冻胀作用引起土层局部隆起的丘状松散地形。 （如下图所示）。 　5、路面损坏:在寒冷地区，路面损坏非常常见。一般分为：裂缝类、变形类、松散类、其它损坏类。（如图所示）。 　6、冰锥:是在寒冷季节流出封冻地表和冰面的地下水或河水冻结后形成丘状隆起的冰体。冰锥的形成机理与冰丘基本相同，它们的形成和发展往往具有突发性的隆起和回落，它对公路具有危害时间长、范围大、不宜处理的特点。 （如下图所示）。 三、冻土病害的处治措施 第四节 冻 土 2）物理化学法：是在土体中加入某些物质，以改变土粒与水之间的相互作用，使土体中的水分迁移强度及其冰点发生变化，从而削弱土冻胀的一种方法。其中常见的处理方法有人工盐渍化法和憎水性物质改良地基土的方法。 3、改善土的性质 ①人工盐渍化法改良地基土的方法：是在土中加入一定量的可溶性无机盐类，如氯化钠（NaCl）、氯化钙(CaCl2)等，使之成为人工盐渍土，从而可使土中水分迁移，强度和冻结温度降低。例如可在地基中采用灌入氯化钠的方法，降低冰点，从而将冻胀变形限制在允许的范围内。 ②憎水性物质改良地基土的方法：是指在土中掺入少量憎水性物质(石油产品或副产品)和表面活性剂的方法来改良土的性质。由于表面活性剂使憎水的油类物质被土粒牢固吸附，起到削弱土粒与水的相互作用，减弱或消除地表水下渗和阻止地下水上升，使土体含水量减少，从而削弱土体冻胀及地基与基础间的冻结强度。 四、冻土病害处治案例 1、青藏铁路清水河试验段工程概况：清水河试验段位于属楚玛尔河高平原上，平均海拔4 470 m。气温正负积温相差悬殊。试验段路堤填土高3.30 m，路基面宽7.10 m，两侧加宽0.60 m，加宽面外设3 m护道，坡率1∶1.5。 第四节 冻 土 2、冻土处治方法：于两侧路肩交错布设热棒，直插，每根长12 m，其中热棒蒸发段长6 m；冷凝段3 m；绝热段3 m。热棒冷凝段翅片管长2.5 m，纵向间距4.0 m。热棒为准83 mm×6 mm。并在断面上设测温孔等测试元件，监测地温场。路基左侧为阳坡，右侧为阴坡，差异明显。 3、试验效果：直插热棒和斜插热棒，都能有效地面以下温度，对于保护多年冻土都是可行的。但斜插热棒较直插热棒更能全面降低地温，尤其是路基中心位置，对于保护多年冻土更有利。从路基上限形态上可看出，斜插热棒更有利于保证路基的稳定。 四、冻土病害处治案例 第四节 冻 土 2、冻