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第四章 变速器 欧曼系列中重型载货汽车装有美国伊顿（Eaton）技术的富勒（Fuller）系列双中间轴变速箱\山西大齿DC7J100T等系列变速箱。 4.1富勒（Fuller）RT11509C变速器 4.1.1富勒（Fuller）RT11509C变速器简介 美国伊顿(Eaton)公司制造的富勒(Fuller)变速器是一种大功率、多档位、双副轴、主副变速器组合式变速器。其主、副变速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动式结构。它采用双H换档操纵机构，主变速器采用传统的啮合套、副变速器采用惯性锁销式同步器。因而该变速器结构简单、便于维修。因此，斯太尔重型汽车普遍装用该变速器。 富勒RT11509C型变速器结构，如图4-18所示。 变速器型号含义 富勒RT11509C型变速器基本性能参数见表4-13，各档齿轮齿数及速比见表4-14。  表4-13 富勒RT11509C型变速器基本性能参数 型 号 RT11509C 型 号 RT11509C 最大输入转矩（N·m） 1490 最高输入转速（r/min） 2600 最大轮入功率（kW） 265 表4-14 富勒RT11509C型变速器各档齿数及速比 主变速器一轴齿轮齿数 28 主变速器副轴齿轮齿数 被动传 动齿轮 3档 齿轮 2档 齿轮 1档 齿轮 爬行档 齿轮 倒档 齿轮 左取力 齿轮 右取力 齿轮 40 36 30 22 17 17 47 45 主变速器二轴齿轮齿数 3档 齿轮 2档 齿轮 1档 齿轮 爬行档 齿轮 倒档 齿轮 34 38 38 44 46 副变速器齿轮齿数 副变速器输入齿轮 被动传 动齿轮 输出传 动齿轮 输出 齿轮 15 42 30 36 各档速比 爬行档 1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档 12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99 4.1.1 富勒RT11509C型变速器结构 如图4-18富勒RT11509C型变速器由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速器和一个具有高、低两档的副变速器组合而成的一个具有9个前进档和一个倒档的整体式变速器。其主、副变速器都采用双副轴结构，它们共用一个变速器壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主变速器与副变速器。主变速器由两个副轴支承在变速器前壳与中间隔板之间，主变速器二轴前端插在一轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速器输出端有一个整体式端盖与变速器壳体相连接，在变速器壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体的同轴度。副变速器两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副变速器输出轴16用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。 富勒变速器结构的最大特点是采用双副轴结构，使变速器传动非常平稳，噪声也低，无需采用斜齿齿轮，直齿齿轮已完全达到要求；换档机构也无需使用同步器，除了起步挂档以及副变速器高、低档操纵换档机构使用同步器之外，富勒变速器主变速器仍采用最简单的啮合套式换档机构而不使用同步器。 图4-19给出了富勒变速器的传动简图，其主变速器是一个具有5个前进档(1至4档和爬行档)和一个倒档的双副轴变速器。其换档机构是传统的啮合套而没有同步器。副变速器也是双副轴结构，高、低档换档机构是由高、低档换档气缸控制的惯性锁销式同步器来实现的。当操纵换档杆在低速(1至4档)区时，双H换档阀(高、低档换档气阀)通过气缸推动同步器啮合套向后与副箱输出齿轮挂合，此时由主变速器输入的动力由齿轮18和副轴被动传动齿轮11将动力传递给两根副轴，再由输出传动齿轮12将动力传递给副轴输出齿轮17，通过同步器啮合套14再将动力传递给副变速器二轴16输出。当换档杆置高速档(5-8档)区域时，双H换档阀通过换档气缸推动同步器向前与副变速器输入一轴啮合，此时由主变速器输入的动力直接由同步器啮合套传递给副变速器二轴16输出，实现直接档即高速档。所谓双H换档阀即是高、低档换档阀。 由图4-19可以看出，主变速器二轴30的前轴是插在一轴主动齿轮轴孔内，这里没有支承轴承，这是与常规变速器不同的一点，而另一端是通过轴承支承在变速器壳体上。而副变速器的二轴16完全是通过双联锥轴承15悬臂支承在副变速器后端盖上。 富勒RT11509C型变速器由于采用了双副轴传动，还带来许多结构上的特点和使用维修方面应注意的问题。 首先，为了保证充分发挥双副轴传动的优点，二轴上各档齿轮不仅是空套在二轴上，而且齿轮的轴孔与二轴的径向还必须有1mm多的径向间隙。即二轴上各档齿轮是极松旷地套在二轴上。这在结构上是与常规结构的变速器完全不同的，是确保双副轴同时传递动力所必需的。二轴上的啮合套与二轴是通过花键对中连接