SBS改性瀝青Superpave20路面施工工法.doc

SBS改性沥青Superpave20路面施工工法 公路运输业的发展，热拌沥青混合料在重交通路面上的应用不断增加，但其使用效 果却并不尽如人意。由于交通量的剧增，轮胎气压和轴载的增加，更严格的环境要求，以及新材料层出不穷，许多完全满足现行规范的沥青路面仍发生了车辙和剥落，低温开裂等早期破坏，也就是说现行规范不能完全控制沥青路面的某些早期损坏。 Superpave是一个全新的、内容广泛的沥青混合料设计和分析体系，也是美国公路战略 研究计划（SHRP）的一个成果，是开发基于性能的沥青胶结料规范和研究改进混合料设计方法。Superpave体系的特性是在于试验是在更能体现路面实际服务状况的温度和老化条件下进行的。 为切实提高高速公路沥青路面施工质量，推广superpave新技术在浙江省内应用，省交 通厅要求，在浙北某高速公路首次采用Superpave配合比设计方法设计的沥青混合料路面，经过试铺和不断总结提高，施工过程顺利，铺筑好的沥青路面，经交通厅质监局组织的严格检测，各项指标都好于普通改性沥青混凝土路面，满足规范要求。 一、工法特点 1.Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响，试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程。 2.集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。 3.在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。 4.Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施工难易程度和工程造价基本相当。 二、适用范围 同普通沥青混合料设计方法，适用于新建和改建公路的路面各结构层次。 三、SBS改性沥青Superpave20 设计原理。Superpave混合料设计系统根据所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在方法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面的影响，要求沥青路面在最高设计温度时能满足高温性能的要求，不产生过量的车辙；在路面最低设计温度时，能满足低温性能的要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青胶结料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和站与摊铺过程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用过程中的老化。对于集料，在进行沥青混合料集料级配设计时，采用控制点与限制区的概念来限定、优选试验级配设计。对于沥青混合料试件采用旋转压实仪制备。在试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料的体积特性进行评价。3米直尺在碾压好的端头处检查平整度，选取离平整度尺的点，画上直线切割，将废料弃掉，并清理干净接缝处。②接缝处摊铺沥青混合料时，在接缝端面涂刷一道粘层油。将熨平板放到已压实好的路面上，在路面和熨平板之间垫一块厚度与压实系数相同的钢板。预热熨平板，使其温度同混合料的温度，第一车混合料的温度以摊铺温度上限为好。为了保证横接缝处的平顺，摊铺后即用三米直尺检查平整度，去高补低，用双驱双振（不振动）压路机沿路横向碾压或斜向碾压，碾压时压路机的滚筒大部分在已铺好的路面上，仅有10-15厘米的宽度压到新摊铺的混合料上，再逐渐移动跨过横向接缝，然后改为纵向碾压，直至达到规定的密实度为止。碾压初期应对接缝处及其附近加强检查，力求消除各类常见的质量缺陷。 （2）纵缝。纵向热接缝发生在两台平行作业的摊铺机的连接处。摊铺时摊铺机采用梯队作业，尽量控制好前后两台摊铺机之间的距离。接缝处熨平板应重叠5-10cm，使接缝两侧平齐，碾压时应做到全幅一起碾压保证接缝的均匀一致性。前一摊铺带必须先碾压时，在靠近后一摊铺带的一侧边部应留出20 cm左右暂不碾压，作为后一摊铺带的标高控制基准，最后作跨缝碾压以消除缝迹。沥青路面施工应尽量避免出现纵向冷接缝，如遇到特殊原因必须设置时，一般采用切割法设缝，当再次铺筑时，用强力鼓风机吹干净接缝处，并涂抹粘层油。纵向接缝的碾压方式与横接缝类同。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩ 8.沥青砼路面施工应注意的问题 （1）专人清扫各种型式的找平拖件运行轨道，不允许存在任何散料。 （2）局部高差过大的路段要提前修整，防止沥青面层过厚或过薄，影响平整度。 （3）检查摊铺厚度的变化，实际摊铺5米后就要检查。如厚度异常，则旋转控制器手柄。不要一次调得过多、过快，以免铺筑面产生突然的凹凸，路面平整度反而不好。调整时要在20米范围内调到要求的数值。 （4）经常核对熨平板构成作业角的误差。检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是否一致，并进行调整。 （5）检查横坡控制器，在20米长的铺筑范围内用水准仪测量，并计算其横坡，做必要的调整。 （6）及时检查平整度，检查已铺路面是否有凹凸现象，若有此情况应检查纵向控制器是否感应度过高，而频繁围绕零区搜索小误差，使大臂液压缸产生了振动