台桩基计算.docVIP

注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。 2、横向布载时车道、车辆均采用1到3列(辆)分别加载计算。 注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左右孔跨径合计作为计算跨径。 注：单位：地基土比例系数kN/m4。 注：岸侧台身与台帽垂距为0.40米。 ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ 顺 桥 向 强 度、裂 缝、位 移、桩 长 计 算 ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 注：1、盖梁容重25kN/m3，台身容重25，扩基容重25，水容重10。 2、搭板一栏的内力值包括“搭板线荷载”(1kN/m)和“搭板力”(1170kN)同时作用。 3、支座支撑线与柱中心桥轴线方向距离0.25m，垂直于盖梁轴线方向的距离0.25m。 4、垂直于盖梁轴线方向的盖梁中心与柱中心距离0m。 注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。 2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。 4、车道荷载均布荷载为10.5kN/m，集中荷载为：边孔、搭板均加载340.8kN，边孔加载310.8kN，搭板加载219.36kN。 5、边孔、搭板支反力合计：人群荷载55.245kN/m，1辆车辆荷载449.833kN，1列车道荷载524.47kN。 6、边孔(或搭板)加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板(或边孔)内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。 注：1、边孔与搭板的支座支撑线： ①到背墙前缘桥轴方向距离分别是0.25米、0.3米。②到柱中心桥轴方向距离分别是0.25、-0.3米。 ③到柱中心垂直距离分别是0.25、-0.3米。该值大于0指在柱中心的河心一侧，小于0指河岸一侧。 弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。 2、“竖直力”向下为正，桥台“水平力”指向河心为正，“弯矩”指向河心为正。 3、“边孔搭板均加载”、“边孔加载”、“搭板加载”制动力由用户直接输入得到。 4、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。“弯矩”由竖直力产生(未计水平力引起的弯矩)。 5、“最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值，见2004年桥涵通用规范4.3.6。 6、制动力作用的“加载长”计入一联的长度计算加载重。 注：1、表中活载横向作用视上部与盖梁为整体形成双悬臂多跨连续梁计算柱的横向分配系数得到柱顶竖直力。 2、单独盖梁计算时，活载横向作用先传递给上部梁板，再传递给盖梁计算得到柱顶竖直力。 3、车道或车辆荷载加载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。 4、人群向左偏仅左人行道布载，向右偏仅右人行道布载，对称表示2侧人行道布载。 注：1、边孔支座摩阻系数为0.3，搭板支座摩阻系数1。 2、1列支反力未计入冲击力的作用。 3、上部恒载摩阻力：3640*0.3+1170*1=2262kN。 4、搭板线荷载引起的摩阻力：26.5*1=26.5kN。 5、人群边孔搭板均加载时：边孔反力为0kN，搭板反力为0kN，合计支反力为0kN。 6、1列车道荷载边孔搭板均加载时：边孔反力为132.576kN，搭板反力为391.895kN，合计支反力为524.47kN。 7、车辆荷载边孔搭板均加载时：边孔反力为302.465kN，搭板反力为147.368kN，合计支反力为449.833kN。 注：1、摩阻力由“车道荷载+人群+上部恒载”乘以“摩阻系数”计算得到。 2、摩阻力用户选用“判断组合”，因此表中“水平力”取“温度力+制动力”与“摩阻力”小的值计算得到。 3、表中“1柱制动”按照整个桥台制动力平分给每个台柱后再提高20%得到。