小孙庄特大桥汽车吊架梁方案摘要.doc

天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程 小孙庄特大桥汽车吊架梁施工方案 编 制 人: 审 批 人: 批 准 人: 编制单位: 中铁六局天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程 铺架项目部 目 录 1.编制说明 2 2.工程概况 3 3.施工组织机构 5 4.施工总体部署 9 5.施工工艺流程 10 6.资源配置 22 7.质量保证措施 22 8.安全保证措施 24 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1国家、铁道部、建设部及地方政府有关安全、质量、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 1.1.2铁道部、北京铁路局及中铁六局集团有限公司相关标准化管理办法、精细化管理办法。 1.1.3《铁路技术管理规程》（铁道部2007）、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）等现行规范、标准等。 1.1.4《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师［2010］755号文 1.1.5《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB50278-98 1.1.6《起重机械安全规程》 GB6067-2010 1.1.7《装吊工安全操作规程》 1.1.8《建筑施工高处作业安全技术规范》 1.1.9桥梁设计图纸、现场勘测调查情况和本单位的整体施工安排情况。 1.1.10我单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工经验。 1.1.11公路交通相关法规，超限货物运输规定。 1.2编制原则 1.2.1建立完善施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，确保施工安全 1.2.2确保工期的原则 1.2.3科学制定施工方案，使之具有可行性和操作性 1.3编制范围 本次小孙庄特大桥汽车吊架梁范围包括244#-289#墩、293#-330#墩共计166单线孔。 2.工程概况 2.1工程简介 小孙庄特大桥为新建双线桥，本次采用汽车吊架梁范围为244#-289#墩、293#-330#墩，设计起止里程分别为LGDK20+907.20-LGDK22+370.70、LGDK22+501.50-LGDK23+711.40。 2.2主要技术标准 1）244#-289#墩孔跨样式为:2-32m双线T梁+1-24m双线T梁+42-32m双线T梁，共计90单线孔；293#-330#墩孔跨样式为37-32m双线T梁，共计74单线孔，二者共计164单线孔。 2）本桥新建双线桥、有碴轨道，铺设无缝线路，设计速度目标值采用120km/h，线间距4.00米，设计荷载为“中-活载”。 3）线路纵断面坡度：全段位于平坡段上。曲线半径：全段位于直线段上。 4）本桥简支梁全部采用TJQZ-II型球形钢支座，全段固定支座设于每孔简支梁的周李庄方即小里程方向。 2.3工期安排 名称 布置 时间安排 备注 施工准备 2015.4.11 —2015.4.17 设备进场 场地平整 小孙庄特大桥244#-289# 90孔 2015.4.18 —2015.5.10 4孔/天，架梁时间23天 小孙庄特大桥330#-293# 74孔 2015.5.11 —2015.5.29 4孔/天，架梁时间19天 2.4工程重点及难点 工程重点为：确保架梁质量，杜绝安全事故。 工程难点为：架梁区域处于泥浆池、基坑、回填软弱区等地段。混凝土T梁运输与公路部门协调难度大，运梁线路长，涉及大型起吊机械，高空作业，交通机械等危险性较大工程，且为临近营业线施工，安全压力大。 2.5与既有线位置关系 李港铁路从李七庄到北大港，正线长约44公里，站线长约27公里，设有李七庄，芦北口，王稳庄，万家码头，北大港等站。其中万家码头为工业编组站，北大港为客运站。2007年，李港铁路大港城区段迁移还建工程正式启动，整条铁路线西起地方铁路万家码头站，东到津板桥站，正线全长11.5公里。铁路未非电气化铁路。 小孙庄特大桥243#-289#墩、293#-330#墩李港线并行，最近处（330#墩）桥墩边缘距离线路中线5.43米，汽车吊架梁时车体距离线路中8.1米，吊车最高点距离钢轨面13米。 3.施工组织机构 3.1组织结构图 3.2岗位职责 3.2.1管理层 1）项目经理 项目经理是本次施工的第一负责人，负责组织相关部门，建立健全质量保证体系，组织、建立和实施安全生产责任制，针对有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确