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装配式钢筋混凝土简支T形梁桥课程设计 一、截面尺寸拟定 桥面净空 净—7.5+2×1.00m人行道。 主梁及板的跨径和全长 标准跨度Lb=16.00m； 计算跨径L=15.50m； 主梁全长L全=15.96m。 设计荷载 公路-Ⅱ级，人群荷载标准值3kN/m2。 材料 钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用R235； 混凝土：C30。 结构尺寸：如下图所示 行车道板的计算 计算图式 考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固结和中间铰接的板计算。 恒载及其内力 每延米板上的恒载g 沥青混凝土层面： g1=0.021.023=0.46（） C25混凝土垫层： g２=0.091.024=2.16（） T梁翼缘板自重： g３=() 每延米跨宽板恒载合计： g=∑gi=5.62 kＮ/m 弯矩： 剪力： 活载及其内力 公路－Ⅱ级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载（如图）。 按照《桥规》4.3.1条后车轮着地宽度b2及长度a2为： a2＝0.2m b2=0.6m 顺行车向轮压分布宽度： a１＝a2+2H=0.20+20.11=0.42(m) 垂直行车方向轮压分布宽度： b１＝b2+2H=0.60+20.11=0.82(m) 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+1.4+2l0=0.42+1.4+20.81 =3.44(m) 按照《桥规》4.3.2条规定，局部加载冲击系数：1+μ=1.3。 作用于每米宽板上的弯矩为： 作用于每米宽板条上的剪力为： 基本组合 按《桥规》4.1.6条 恒＋汽车： 故行车道板的设计作用效应为： 截面设计、配筋与强度验算 悬臂板根部高度h=14cm，净保护层a=2cm。若选用Φ12钢筋，则有效高度h0为： 按《公预规》5.2.2条： 按《公预规》5.2.2条规定： 查有关板宽1m内钢筋截面与间距表，当选用5Φ16钢筋 　　 按一排布置，，满足保护层要求 板实际有效高度 实际配筋率 主梁的计算 主梁的荷载横向分布系数 跨中荷载弯矩横向分布系数（按偏心压力法） １号梁横向影响线的竖标值为： 由和、和、和绘制１号梁、2号梁、3号梁横向影响线，按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）规定确定了汽车荷载的最不利荷载位置。 所以，对于１号梁 车俩荷载：　　　　　　　　　　　　　　　　　　人群荷载： 　　　 所以，１号梁、５号梁的跨中荷载横向分布系数为，。 同理可求其他梁的跨中荷载横向分布系数。 梁端荷载横向分布系数计算 对于１号梁： 车辆荷载 人群荷载 所以１号梁、５号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为：mop=0.578和mor=0.672 同理可得其他梁的最不利荷载横向分布系数。 内力计算 恒载内力计算： 恒载集度 主梁： 横隔梁：中 边 桥面铺装层： 栏杆： 各梁的永久荷载汇总于下表 (单位：kN/m) 梁号 主梁 横梁 栏杆及人行道 铺装层 合计 1(5) 2(4) 3 10.65 10.65 10.65 1.76 0.88 0.88 2.00 2.00 2.00 4.065 4.065 4.065 18.48 17.60 17.60 永久作用效应计算 影响线面积计算： 项目 计算面积 影响线面积 M1/2 M1/4 Q1/2 Q0 永久作用效应计算表 梁号 1(5) 2(4) 3 18.48 17.60 17.60 30.03 30.03 30.03 554.95 528.53 528.53 18.48 17.60 17.60 22.52 22.52 22.52 416.27 396.35 396.35 18.48 17.60 17.60 7.75 7.75 7.75 127.02 136.4 136.4 活载内力： 计算公路公路-Ⅱ级荷载的跨中弯矩 简直桥梁的基频： 翼板的换算平均高度： 主梁抗弯惯矩： 根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）中第4.3.2条之5，当时，，可测得 ，双车道不折减。 按照《桥规》4.3.1条规定，公路-Ⅱ级车道荷载按照公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用，即均布荷载，。 ； 故得： 公路-Ⅱ级及其影响面积表 项 目 顶点位置 M1/2 处 7.875 166.5 30.03 M1/4 处 7.875 166.5 22.52 Q0 支点处 7.875 199.8 7.75 Q1/2 处 7.875 199.8 1.938 可变作用（人群）（每延米）： 可变作