柴油车尾气四元催化净化器[精选].docVIP

PAGE PAGE 5 柴油车尾气四元催化净化器 一、柴油车尾气排放现状 柴油车和汽油车相比有其自身的优势,它的功率强劲,热效率高,油耗少,温室气体排量小,使用寿命长,也正是因为这些优点,使得柴油车在欧美等发达国家日益普及。我国汽车产业规划也大力支持柴油车的发展。柴油车尾气的主要组分一般含有水蒸汽2.6%(体积分数,下同)、O215%、CO27.1%、N275.21%,以及微量颗粒物(PM)、一氧化碳CO、碳氢化合物(HC)、氮氧化物NOx、SO2、硫酸盐、醛等,其中危害最大、最难消除的污染物是PM和NOx。PM和NOx二者的形成与含量存在是相互制约关系,PM是在高温缺氧区产生的,NOx却是在高温富氧区生成的,努力减少其一,必然导致另一污染物增加,所以仅通过单一的机内改良措施把NOx和PM排放同时降低,达到日益严格的排放标准是极其困难的。鉴于此,除了大力发展机内处理技术,生产出“绿色柴油发动机”之外,还要进一步发展柴油车尾气排放后处理技术 目前,柴油车尾气排放后处理关键技术主要有以下4种: ①氧化催化转化器(OCC) ,主要用于氧化除去PM中的可溶有机成分(SOF)和烃类; ②微粒捕集器(DPF)及其再生技术,用于过滤去除碳烟等颗粒状物质; ③氮氧化物净化技术,主要有选择催化还原(SCR) 和氮氧化物储存还原(NSR) 2种方法;④PM、HC、CO和NOx 同时净化的四效催