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港口代记划分 第八组： 摘要：本论文有五部分：引言、港口代际的递进及其演化规律、第四代港口、第五代港口以及结论与展望 第一节 引言 随着经济和贸易的全球化、 新产品的引进以及新技术和新知识的传播、敏捷生产在制造业的成功应用、 行业龙头的转换、产品差异化、市场需求的不确定性。促使港口功能不断转换和升级，呈现出明显的历史性和区域性特点，这样就出现了港口代际划分。 以代际的概念描述港口功能的转变，体现了港口发展的历史进程，也反映出在生产力发展不同阶段中港口所具有的作用。深刻理解港口不同代际的内涵，把握港口未来的发展趋势，对于港口规划、建设和经营具有重要的现实意义 半个世纪以来，随着全球经济一体化的不断加速和现代物流的出现，从 1992 年开始，联合国贸发会在有关报告中陆续提出了所谓第一代港口、第二代港口、第三代港口和第四代港口的概念，引发了业界的广泛关注。我国学者对此已有较多研究，今天我们就站在巨人的肩膀上，对港口代际进行归纳总结，并基于此，我们提出几个第五代港口概念，和大家一起讨论，提出自己的框架构想，和大家一起分享。 希望我们今天的讲解能帮助大家深入理解港口发展演进的这一历史现象，充分认识并把握港口功能演变的内在规律和特点，对以后的研究学习有一定的启发意义。 第二节 港口代际的递进及其演化规律 港口代际的递进及其本质特征： 港口代际的递进是一种历史现象，反映了不同时代经济发展的基本走向 上世纪 60 年代以前，社会生产力发展水平落后，国际间的贸易尚未形成规模，港口一般仅具有水陆换装的功能，提供货物装卸 仓储等服务，货物分散 规模较小是这一时期的显著特点，此为所谓的第一代港口 进入 20 世纪 60 年代，西方的工业化初具规模，工业生产率大幅度提高，在追求低成本运费驱使下，大批依赖海运的原材料或生产成品企业纷纷迁址或建在港口周边，形成了庞大的临港产业群，进一步取得了新的竞争优势 由此，港口除了水陆换装的功能以外，增加了直接支撑临港工业的新功能，形成了所谓第二代港口 20 世纪80 年代，随着现代服务业迅速发展和信息技术的不断升级，港口作为巨大的物资集散地，又顺应社会需求，增添了使货物增值的加工 包装 配送 信息处理等现代物流功能，并吸引金融 保险 信息 法律等现代服务业向港口聚集，使得港口在城市资源配置上开始发挥重要作用，第三代港口由此形成 20 世纪 90 年代以后，全球经济一体化趋势进一步增强，集装箱运输方式占据了主导地位，海上轴幅式运输体系迅速形成 在这样一种运输体系下，以共同体形式存在的港口群将具有竞争优势，港口联盟开始出现，与航运企业联手形成新的网络型运输体系，使得港口或港航联盟逐渐扩展到全球领域，标志着第四代港口的开始 港口代际的演变与经济发展的关系 以上分析可知，每当世界经济的发展出现新的重大转折时，港口都会顺应经济需求实现功能的升级和延伸，并且逐渐成为世界经济加速发展的引擎 港口代际发展进程见图 1 港口代际的本质特征 由世界经济发展的多样化所决定，不同港口功能的内容转换必然各不相同，但是，对于不同的代际而言，其功能必然有着本质上的不同，具体分析见表1 港口功能的扩展和延伸 研究表明，不同港口功能的转变模式是不相同的 有的逐步向下一代港口演进，不断在纵向深度上延伸其业务，原有的功能可能蜕化；也有的在横向上寻求扩展，加大其涵盖的业务领域 图 2 表示了港口产业的横向拓展以及纵向延伸的发展过程 第三节 第四代港口 一、 概念提出 1992年，联合国贸易和发展会议秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段，即作为运输枢纽中心的第一代港口、作为装卸服务中心的第二代港口以及作为贸易和物流中心的第三代港口。目前，我国主要港口仍然处在从第二代向第三代发展的过渡阶段而发达国家和地区的现代化港口已开始从第三代向更高层次的第四代发展 1999年，联合国贸易发展委员会（UNCTAD）《港口通讯》第19期《第四代港口》的文章认为:1990年之后，在世界范围内已出现了超越第三代港口的新一代港口——第四代港口。其处理的货物主要是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素。具有大型化、深水化、专业化的航道与码头设施，密集的全球性国际直达干线，内外便捷联结全球的公共信息平台，是第四代港口最主要的特征；第四代港口以城市为主体，以自由贸易为依托，成为主动策划、组织和参与国际经贸活动的前方调度总站、产业集聚基地和综合服务平台　　港口在功能定位上呈现出从“多元化”向“基地化”的发展趋势，港口已开始跳出传统意义上的以处理客货物流为主要功能的框架，发展成为整合处理各种经济活动和信息的基地。作为供应链的环节之