7实习报告(王立波)解读.doc

北京交通大学 实习报告 年 级： 2009级秋 专 业：铁道机车车辆（内燃机车） 层 次： 大专 姓 名： 王立波 远程与继续教育学院 北京交通大学 实习单位评议表 年级 2009级秋 层次 大专 专业 铁道内燃机车 姓名 王立波 实习单位 吉林机务段 实习地点 吉林机务段运用车间 实习时间 2011年9月1日~2011年10月20日 实 习 单 位 意 见 能够按照实习大纲要求，积极参加实践锻炼。在实习期间，积极遵守机务段的各项安全规章和工作纪律，理论和实践相结合。 实习单位盖章：吉林机务段 2011年 10 月25日 实习报告成绩评议 年级 2009级秋 层次 大专 专业 铁道内燃机车 姓名 王立波 题目 东风4型机车蓄电池“单边亏电” 原因及防治措施 评阅教师 苗喜生 评阅教师职称 高级工程师 评 阅 教 师 意 见 实习目的明确，态度端正，通过实习锻炼，提高了实际动手能力，实习内容与所学专业密切相关。 成绩评定：优秀 评阅教师：苗喜生 2011年 10 月 28日 东风4型机车蓄电池“单边亏电” 原因及防治措施 一、实习目的： 1、了解DF4B型内燃机车电传动装置各系统的构造组成及功用。 2、会进行简单测试，了解各种指示灯的意义。 3、会进行简单故障判断。 二、实习单位及岗位介绍 　沈阳铁路局吉林机务段位于吉林省吉林市龙潭区棋盘大街100号，始建于1912年。经过百年的发展、优化与整合，特别是2009年机务段整体搬迁到棋盘，形成了原吉林、长春、图们、新站、梅河口、通化、泉阳七段合一的新址新段新格局。 　　该段坐居沈局东部，现有干部职工7980人，配属机车340台，总牵引里程3441公里，横跨辽宁、吉林、黑龙江3省39个县市，其中图们、集安为国际口岸站。新建棋盘检修库8线10台位，年小辅修能力1200台。长春、棋盘、梅河口、通化、图们五个整备车间构成沈局“大整备”格局的东部网系，日整备能力300台。 　9月1日开始，吉林机务段将换装120台和谐HXN5型机车，该机车是大功率交—直—交电传动内燃机车，该机车的陆续更换给吉林机务段注入了新的活力。　　和谐HXN5型机车采用额定功率为4660千瓦的GEYO16型柴油机、交流电传动和控制系统、车体、转向架、机油润滑系统、冷却系统、燃油系统、空气滤清系统、设备通风系统、CCB2型空气制动系统等组部件。该机车采用了系统化、模块化设计理念、牵引性能优越、启动加速性能好、自动化程度高，和谐机HXN5型机车一上马就受到了广大机车乘务员的青睐，为促进东北亚经济贸易圈的发展，奠定了机车牵引动力基础。 三、实习内容： 对东风4型机车蓄电池“单边亏电”原因进行了分析，提出防治措施。并简要地论述新型50V直流电源转换器的工作原理及运用效果。 1、蓄电池“单边亏电”的原因 机车三大件采用逆变器50V输出做为工作电源，但因逆变器故障率较高，不得不采取在蓄电池组设中间抽头的办法来提供24V和50V直流电源。这种设中间抽头的方法使蓄电池组各部分之间负荷不平衡，造成了蓄电池组“单边亏电”的形成。 对于机车来说，是将48个单节蓄电池组成一组，使电压累积到96V。多单节蓄电池串联工作时，应保持各单节都能均衡地工作，这是十分关键的问题。在实际工作中，我们常常发现，往往由于各单节之间均衡性失调有时仅一两个单节落后，而造成整组蓄电池不能正常工作。东风4型机车蓄电池组各部分之间的负载是不同的，24V抽头间50V抽头间的蓄电池单节要比没有抽头的单节消耗的能量要多，这就造成24V、50V抽头间的蓄电池单节容量下降较快，成为落后的单节。据测24V负荷消耗的电流0.5A左右，50V负荷消耗电流2A左右，安装速度监控装置后，消耗电流增到4.5A以上。这些单节的容量如得不到及时恢复，就会成为容量低得落后单节，进而影响整个电池组不能承担工作。而机车在运行中，这些落后单节的容量是不可能得到恢复的。是也就是说，不到小{辅}修落后单节是不易恢复容量的。这样就要影响机车正常运用。落后单节对机车的启动和运行危害是很大的，在机车蓄电池组96V中，如果有一个落后单节，其电池的总输出电压并不是减少一个单节的端电压，而是减少了比三个单节提供的启动电压还要多的电压值。机车启动时，由于这个落后单节容量偏低，在短暂时间内端电压很快降到零，在继续放电时，由于本身容量已放尽，反而被其余单节的放电电流充电，形成反极状态。机车启动时，每个单节的放电峰值对应电压只有0.