电力拖动1英文翻译译文[精选].docVIP

电力拖动 ——发展回顾 在1956年6月的电力拖动进程回顾中提到工频单相交流系统的快速发展。在那时，这个系统结束了它的实验舞台，正式出现在法国的北部。在1956年3月，英国运输委员会决定采用这个系统作为他们为期15年铁路系统现代化计划的标准。目前研究粗略针对一些近来主要的电气化系统工作状况、全世界发展的进步，并且提到这个工频系统充满希望的发展正在实现，并将继续提供更加值得期待的提升而不仅仅应用在古老的铁路电气化系统。这个时期标志性进步是矫正设备的设计，它使得迅速发展的多系统火车以及长途客运汽车的工作能力超过许多不同的直流、交流电力系统变得容易。 第一部分 历史 1 介绍 许多铁路系统在仔细研究新工频系统的关联后，执行电气化的计划，或者延续现有的电气化系统。大不列颠，法国，德国，日本和美国相继报道他们的发现。 1960年10月，英国铁路电气系统会议在伦敦举行，超过200个来自全世界的工程师相聚在一起讨论英国铁路电气化系统一个超过40页的25KV单相50C/S的系统的各个方面。代表团成员参观了在东部和伦敦中部电气化系统的工作。在巴特西，火车，公共汽车，转向架以及精细的电力拖动设备是可以检查的。这次会议的综合项目在工频电力拖动领域中构成一个非常有价值的贡献。 在保加利亚，中国，刚果，卢森堡，葡萄牙，土耳其，这个系统首先应用在主要的电气化系统。三个国家—法国，日本，俄国—每个都有复杂的直流网络，而印度有328路-英里直流电气化线路选择这个工频系统。其他国家的铁路系统执行官，像波兰等，在继续使用现有的直流系统外不排除在将来做出可能的改变。相当多的扩展已经应用在1956到61年生产的老电气化系统上。在低频单相类，870路-英里已经增加到德国联邦系统，480路-英里增加到瑞典系统以及220路-英里增加到挪威系统。瑞士联邦铁路宣告完成了他们的电气化系统（1961）。所有主要的直流系统在显著增加。在这个期间，434路-英里电气化应用在南非，170路-英里电气化应用在澳大利亚。意大利已经增加不少于1750路-英里在3000V直流系统，并且更大的进步在比利时，巴西,捷克斯洛伐克，波兰和西班牙。尼格罗的艾克马和丹麦之间的电气化系统已经完全的引进电气化工作，使得总共2022 路-英里路-英里.剩余部分用柴油工作。在大不列颠英国采用25KV单相50c/s系统同时引进现代化计划包括长时间的重建英国铁路系统。在计划中声称城郊的电气化系统是首要的，并且这个紧要的事直接使得工作注意力转移到多元化设备的设计。许多决策来自于非常长的实际经验，而很少工作已经实施在工频发动机长途客运汽车。在大城市中可得到的有限的空隙中逐步建立，使得灵巧的自动化6*25和25KV双压系统应用到英国铁路系统中。 2全世界主要的电气化系统进步 2.1大不列颠 东部地区——虽然早在1956年决定采用这种工频系统作为英国铁路系统的标准，1500V直流系统按进程从谢菲尔德绍森德-绍森德6*25kV 50c/s的利物浦街道-谢菲尔德谢菲尔德--克顿-沃尔顿在心系统中第一次引进了公共服务。紧接着1960年11月，恩菲尔德-福德-东赫特福德-主教斯特拉特福德-蒂尔伯里-绍森德切姆斯福德 科尔切斯特苏格兰格拉斯哥25 路-英里苏格兰克鲁利物浦-克鲁-曼彻斯特-利物浦100Bo-Bo 3300 hp的火车头被运用。根据说明书，混合运输的火车速度将提升到lOOm.p.h.并且可以负重1000吨。而轮轴负重被限制在20吨且一个轮子直径不得超过48英寸。熟练地驾车可以减小在轮轴上没有安装弹簧的重量。所有火车肯定要按标准，但承包人可以有适当的空间去达到这个目标。在表1给出了5中基本类型的火车头的主要特征。 南部地区——南部地区已经在1956年6月平稳的运行从吉林厄姆到拉姆斯盖特, 锡廷伯恩, 以及费佛宣城到多佛港, 750V相I直流电气化肯特海岸扩展系统，紧接着1961年2月扩展拉姆斯盖特II在1961年6月覆盖赛文欧克斯到多佛以及木材围场到梅德斯通梅德斯通, 可靠门经过福特, 以及凯特伯里西部线路于1962年完成。二十四小时2500 hp 直流电机不间断对肯特海岸策划服务。对于普遍的运营，在运行一台750V直流操作铁轨时引进了六台73吨双功率波-波电柴油的1600hp，在独立工作柴油动力时用600hp。 伦敦交通——伦敦交通在1960年首次使用他们铝皮火车。每个机车新的管状体和曲面余量有4台300V拖动电机，在每一部分有两个永久连接成套的电机。充气的凸轮轴控制和反车轮打滑设备都有用到。以前的伦敦交通设备用一台600V发电机连接一台50V直流输出来辅助电力供应，其中一台极端绕组发电机或者是一台分开的交流发电机给115 V 850 c/s荧光灯供电，这个新火车有6KW交流发电机供应220V交流电压。这导致变压器