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轨道工程课程设计----路基上有砟轨道无缝线路课程设计姓名：张俞尧学号导老师：高亮 辛涛目录第一章 简介2【1.1设计任务】2【1.2.设计目的和意义】2第二章 设计理论依据3【2.1无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温幅度）】3【2.2据无缝线路稳定性条件确定允许的升温幅度】4【2.3设计锁定轨温确定】4【2.4设置缓冲区，计算伸缩区长度和缓冲区预留轨缝】5第三章 设计参数5【3.1轨道条件】5【3.2运营条件】5第四章 计算设计过程10【4.1轨道结构静力计算】10【4.2锁定轨温的确定】12【4.3长轨与标准轨之间预留轨缝设计】13第五章 设计总结15第六章 参考文献16【主要参考文献】16第一章 简介无缝线路设计应根据线路、运营、气候条件及轨道类型等因素进行轨道强度、稳定性等检算，并确定设计锁定轨温。设计锁定轨温是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是使学生可以比较全面的掌握各种类型无缝线路的设计要点，更深入地掌握《轨道工程》的基本理论（尤其是强度分析和温度力计算理论）和设计方法。【1.1设计任务】（1）收集资料，综合分析。通过专业书籍、相关规范及文献的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。（2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。（3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。（4）通过计算，确定无缝线路设计锁定轨温。（5）通过计算，按普通无缝线路设计，设置缓冲区，计算（锁定轨温范围的）预留轨缝。【1.2.设计目的和意义】铁路轨道是土木工程中的一门重要学科，是从事城市轨道交通和铁路结构设计、施工以及管理等方面的重要基础课。无缝线路是上个世纪开始着手研究的一种轨道线路。与普通线路相比，无缝线路消灭了大量的接头，具有行车平稳、旅客乘坐舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。随着新建铁路路基建筑质量的提高及工后沉降大幅度降低、道床密实度及稳定性达到设计开通速度要求，新线上可以实现一次铺设跨区间无缝线路，消除了普通线路接头的“记忆病害”，大幅度提高了轨道的平顺性。无缝线路课程设计的目的是通过无缝线路的设计，巩固提高已学的理论知识；通过课程设计实践，树立正确的设计思想，培养综合运用理论知识解决实际问题的能力；学习无缝线路设计的一般过程，并了解设计时的注意事项以及设计之后的检算内容；同时，通过课程的设计，提高运用程序解决有关计算及验算问题的能力。课程设计对于培养学生综合运用所学知识，发现、提出、分析和解决实际问题，锻炼实践能力都具有重要的意义。同时，对于提高实际工作能力和综合素质方面亦具有重要的意义。第二章 设计理论依据如图揭示了该设计的主要思路，设计锁定轨温应根据当地的轨温条件（）和轨道允许的升温幅度和降温幅度来确定。因此确定轨道允许的升温幅度和降温幅度是设计的关键。应根据无缝线路的设计原则来确定。主要计算如下：【2.1无缝线路钢轨强度检算（确定允许降温幅度）】强度条件应使作用在钢轨上的各种应力总合不超过钢轨的允许应力[]：式中：——钢轨动弯拉应力（Mpa），计算方法参见“轨道结构力学分析”一章；——钢轨温度拉应力（Mpa）；——钢轨附加拉应力（Mpa），如桥上的伸缩应力和挠曲应力、无缝道岔基本轨附加应力、列车制动等引起的附加应力等。——钢轨牵引（制动）拉应力（Mpa），按《铁路无缝线路设计规范》附录F计算。本设计只考虑路基上由制动引起的附加应力，可取；——钢轨允许应力，按《铁路无缝线路设计规范》3.2.4条取值。因此允许的降温幅度可由下式计算 时速超过200km时，还要参照断缝允许值检算（见《铁路无缝线路设计规范》4.3），取最不利情况。【2.2据无缝线路稳定性条件确定允许的升温幅度】根据稳定性计算求得的允许温度压力后，可计算出允许的升温幅度： 式中：—— 桥梁或道岔无缝线路最大值附加压力，本设计不考虑桥梁、道岔可取为零（N）。——轨道允许的最大温度压力；根据无缝线路稳定性理论计算，采用“统一公式”[参考教材和参考文献]计算。【2.3设计锁定轨温确定】根据设计规范，设计锁定轨温计算如下： ——设计锁定轨温修正值，可取0~5°C。本设计可取0 。【2.4设置缓冲区，计算伸缩区长度和缓冲区预留轨缝】无缝线路缓冲区宜根据计算设置2~4 对同类型定尺长为25m 的钢轨。按选定锁定轨温范围（一般10°C），计算每个锁定轨温下的预留轨缝（取mm的整数倍）。伸缩区长度、预留轨缝按规范或教材计算。第三章 设计参数【3.1轨道条件】 钢轨：60kg/m，标准轨长度25m，垂直磨耗6mm，屈服强度457Mpa，钢轨断面面积，底宽，对水平轴的惯性矩，，，；钢轨支座刚度D：检算钢轨D