(出租车调价问题.docVIP

出租车调价问题的数学模型 何秀平，马俊钦，曹国威 1. 韶关学院数学系04级数学与应用数学班，广东韶关512005； 2. 韶关学院数学系04级信息与计算科学班，广东韶关512005 摘 要 本文结合上海市出租车运价和油价的有关数据，通过分析处理，以出租车运价上调价格只能抵消油价上调所带来单车单日成本投入的增量为原则，得出上海市的出租车运价油价联动机制将福州的实际情况跟上海对比后，对模型做一定的改进福州起步价为2公里7.5元超起步价外公里价为1.7元联动机制联动机制为了让我国成品油市场在保持相对稳定基础上尽快与国际时常接轨，又鉴于近期国际市场油价变化情况，国务院多次批准出台油价上调决定．对于出租司机来说，面对不断上涨的油价意味着年均每辆出租车的营运成本将不断提高，运营收入将随之下降．以缓解出租车司机因油价上涨所带来的压力．那么以上海为例当油价上涨后，出租车运价也有所上调之后，市场上出租车的供应量和需求量没有变化----每服务车次起租价调整数；----起租费外每公里单价调整数；----油价调整额； ----单车平均单耗乘以日均行驶里程,----单车日均载客次数；----单车日均行驶公里；----车辆载客运营里程占行驶里程的比例----3公里以上载客运营里程占总载客运营里程的比例； ----现行运价结构中与公里油耗无关的加价和计时收费收入占总营业收入的比例----出租车每次载客费用的调整额； ----单车每日所投入成本增加额； ----单车起步价后每公里所需投入成本的增量． 原则上，起步价是0.5的整数倍，超起租公里价是0.1的整数倍．以现行市出租汽车基本运价结构为基础，起租价和超起租公里单价两部分，实行运价与出租汽车一定时期内使用的燃油（含燃气）平均价格水平进行挂钩和联动．调整起超起租公里运价即油价波动因素通过调整起分担．=油耗量油价调整额= 则单车每日每次载客费用的调整额： = （油耗量油价调整额）日均载客次数 若只考虑起步费用的变化，则= = 4.2 对于第二个按超起租公里单价调整运价的公式．即油价波动因素通过调整超起租公里运价分担．=（油耗量油价调整额） 3公里以上载客运营里程 （除去营运附加系数） 其中3公里以上载客运营里程为：行驶里程 载客率 超起租公里系数 则单车超起步价外每公里上调的运价为： = = 从而可以得以下两个公式： （1） （2） 根据所给的上海市的有关数据，若将油价提高1元，代入上面两个公式计算得 = 43.751341.29 =（43.751）（35061%64%）（1-0.15）0.27 可以看出所得的结果符合所给的信息，这就是我们所要的两个计算公式，即对第一问的回答． 现考察福州市出租车运价与油价的联动机制． 经过收集与整理，大体获取到福州市的实际情况．见附录（一）． 福州市出租车运价从2002年8月1日至今未做较大改动，其起步价为每公里7元，超起租外每公里运价为1.5元，单车每天消耗汽油50升，日均载客34次，每车每天行驶500公里，载客率70%，起步价外公里占总公里数的51%，与公里油耗无关的加价计时等营运附加收入系数为0.15．福州全市共有3745辆，2004年出租车司机的月平均收入为1250元，而此时上海市为了3000元左右．=50134=1.47元 =（501）（50070%51%）（1-0.15）=0.24元 那么，福州市的油价平均提高1元，出租车每次起步价需提高1.47元，或超起租外每公里运价需提高0.24元，则照此两价格上调的幅度分别为21%和16%较高于上海的10%和5%，考虑两地经济发展收入水平，市人民人均纯收入水平，此结果实难以全市民接受．那么，我们将引用新的机制，以适合福州市的出租车运营实际情况显然，也必须遵守的两个原则：1、让出租车运价与油价产生联动，2、运价的调整只能是消除油价上涨带来的负面影响．在原有的基础上， （3） 若油价波动因素通过调整超起租公里运价分担． （4） 考虑原两个计算公式的不合理处，油价波动因素通过调整超起租公里运价分担公式联立，相互影响和作用，以求对出租车司机和顾客的公平性均等化**+*70%*51%**/0.85= （5） 其中0?,?=1,且+同时，将原有的可调节