K177+986.7顶进涵洞施组解读.doc

黄韩侯铁路K177+986.7（1-4m） 钢筋混凝土框架涵架空顶进 施工方案 编制：__________ 审核：__________ 批准：__________ 中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司 黄韩侯铁路（陕西段）工程项目部 2011年1月1日 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.施工组织机构 1 4.施工方案及方法 2 4.1施工工艺流程图见附图 2 4.2施工准备 2 4.3工作坑开挖 2 4.4工作底板 3 4.5隔离润滑层 3 4.6后背墙 3 4.7框架涵主体预制 3 4.8线路架空 5 4.9框架涵顶进 7 4.10拆除架空设施及线路恢复养护工作 7 5.劳力安排及机具配备表 8 6.工期安排 10 7.施工进度表 10 8.附属工程 10 9.配合单位 10 10.安全质量保证措施 10 10.1质量目标 11 10.2质量措施 11 10.3保证行车安全及施工安全的措施 12 10.4顶进框架涵的施工安全专项措施 14 10.5防洪措施 15 10.6电缆保护措施 16 10.7预防涵洞质量通病的措施 16 11.实行严格的管理，进行文明施工 18 12.施工安全应急预案 18 13.施工要点计划 20 14．部分工艺图 20 黄韩侯铁路K177+986.7 1-4.0m钢筋混凝土框架涵 架空顶进施工方案 1.编制依据 1)《铁路技术管理规程》第九版 2)《铁路工务安全规则》 3)《铁路桥涵施工技术规范》 4)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 5)《框架涵顶入法施工设计参考图集》 6) 中铁第一勘察设计院黄韩侯铁路施工图K177+986.7 1-4.0m 框架桥施工图及现场施工调查 7) 铁道部、西安铁路局关于营业线施工安全管理的规定 2.工程概况 本工程为黄韩侯铁路南永宁至张桥电化改造段，位于南永宁至合阳区间K177+986.7处，涵的孔径为1－4.0m框架涵，本涵位于既有线直线上，与直线正交，为解决既有平交道而设。涵身高度4.88m，宽4.68m，底板厚0.36m，边墙厚0.34m，顶板厚0.32m，净高4.2m。主体框架采用C35钢筋砼，基础为C35砼，涵内加设0.2m C20砼防磨层，入口采用框架为C35砼，防水层采用冷作防水层（甲种）。本涵采用正交正顶方法施工。 涵位下地质主要为砂质黄土。采用在既有线路的西侧挖工作坑为预制场地，现场预制涵主体，慢行点内线侧挖孔桩支墩和便梁架空线路后顶进的方法施工。 3.施工组织机构 施工组织机构图 4.施工方案及方法 4.1施工工艺流程图见附图 4.2施工准备 1）严格审核设计文件，熟悉设计示意图，掌握工程结构内容，复审各部尺寸，准确现场放线，合理布置施工现场。 2）工程用水现场修建蓄水池，就近村庄拉水蓄存以便工程施工用；施工用电利用发电机一台（75KW）。 3）混凝土由现场拌制供应。 4）施工场地按实际需要租用，设置砂石料场地等设施。 5）线路西侧按规定设置硬隔离（钢管竹排架） 5）铁路旁的地下缆、线，在有关部门的指导下提前指明并保护。 4.3工作坑开挖 工作坑开挖采用人工配合挖掘机挖掘，汽车运输。 工作坑按框架涵设计里程、结构尺寸中心线和标高开挖，其前沿靠铁路侧的边坡为1：1.5，坡顶边缘至线路中心线距离6米。工作坑两侧边坡视土质按1：0.5控制放坡。挖掘机开挖时应距工作坑底预留10-30cm的富余量，由人工清底整平。在清理基底时，将排水沟和集水井同时施工，以便即时抽出坑内积水，确保基坑干燥。 4.4工作底板 工作底板的制作应严格控制砼表面平整度，底板一次浇筑成型。工作底板中心线与框架涵中心线一致。底板前端比涵身长50cm，后端与后背桩相连，两侧比涵身各宽50cm。底板采用15cm厚C20砼，下设10cm厚碎石垫层，工作底板按设计布置4道锚梁和导向墩。 4.5隔离润滑层 为防止工作底板和涵身底板相粘接连，减少首次启动顶进阻力，必须在底板设隔离润滑层。隔离润滑层面积应大于主体框架涵底板四周0.1m。具体做法如下：首先在平整的砂浆面上刷一层柴油，再铺3mm厚石蜡掺机油一层，不平的地方用喷烤灯溶化并刮平，在浇洒的石蜡面上洒10mm厚滑石粉一层，然后再在其上面铺一层塑料布（塑料布接缝处用宽5cm的塑料胶带粘结式成为整体，接缝处压茬20cm并使荐口朝向顶进方向）。 4.6后背墙 后背墙的修筑结构形式及尺寸除按设计要求施工外，其后背横梁可结合公司设备中心的既有设备进行安装，但必须满足后背的强度与稳定性要求。 4.7框架涵主体预制 框架涵主体预制是整个工程的主要环节，根据工程量和施工条件，框架涵预制可分为两部分施工，第一部分浇筑主体底板（包括下梗肋），第二部分浇筑主体边墙及顶板，一次完成。 1）施工程