[电缆切割在信号大修工程中的运用.docVIP

电缆切割技术在信号大修改造工程中的运用 2008年，我单位承担了郑州局陇海线17站信号大修设备改造工程施工。该大修工程主要是将站内联锁由既有的6502电气集中改造为微机联锁，2005年左右更新的ZPW-2000A区间、站内电码化、提速道岔、反向进站信号机等室外设备及电缆利旧，室内设备为新设，要求在换装当天进行新旧机械室电缆倒接。在既有电气化工程施工中，电缆割接施工受要点时间的制约性很大。如何充分利用有限的时间确保设备换装开通安全正点，减少对行车的干扰一直是施工生产急需解决的问题。 通过前期的施工调查和对洛阳电务段的多次走访，我们负责施工的贺家庄、杨连第、下交口、三门峡四站共有42根电缆需要切割，最大芯数为56芯，最小为8芯。由于2005年改造时工期较紧，随后电务段又进行过小范围改动，各站普遍存在图实不符现象，尤其是杨连弟站曾经出现过站联电缆故障，但电务段只是倒用备用芯线保证正常使用并没有修改电缆配线图。了解到以上情况后，我们认为对利旧电缆的摸底调查就成了制约切割成败的关键。为此，针对不同的电路，我们制订了不同的摸底调查方法： 1、1、利用测量电压的方法，对区间信号机点灯、轨道电路的发送端和接受端，电码化的发码端和检测端、站联电路进行校核。通过测量发现杨连第站4G送电端为1F803-3、4，受电端为1F803-1、2，而新设计图送电端为1F803-1、2，受电端为1F803-3、4，对新电路更改后避免了机车无法正常接收信号的问题。下交口站对张茅站X1JG、X2JG新老机械室分线盘端子不对应，对割接图纸修改后避免了控制台显示与室外线路状况不一致的问题，确保了人工解锁电路的正常运行。 下交口站既有电码化区段电压的调查记录表 名称 发码段电压 检测端电压 3G 25.3V 10V IAG 34.2V 16V 1DG 25.4V 11.7V IG 39V 7.7V 6DG 26.1V 11.3V 2DG 21V 6.7V IBG 32V 5.5V 利用天窗点对站内利旧设备插入试验。由新老分线盘间采用电缆对接，切断老楼供电电源，利用新楼送电试验，对站内设备进行摸底调查并调试。通过实验发现贺家庄站复示信号机新老点灯电路不一致，新的室内点灯电路为C、B、A、ABCH, 既有室外电缆配线为A、B、C、ABCH，经过我们对新电路进行更改，避免了开通当天复示信号机的错误显示。 通过细致的摸底调查我们绘制了割接电缆的配线图，并报请电务段技术科确认。在点前按照配线图对既有电缆进行标示，对割接电缆和对应的对接盒进行编号，确保配线正确。下图为我们调查后绘制的下交口站切割电缆配线图。 在电缆切割过程中，如果将既有电缆从信号楼前锯断后重新制作电缆成端，将会大大耗费施工时间，经过反复揣摩，我们决定不进行电缆割接，直接将既有电缆从既有信号楼抽出后进行配线，但既有电缆的电缆成端较大，无法穿入保护管中，为此，我们加工了特殊保护管，解决了电缆接续时电缆成端需要重新制作的问题，大大节约了施工要点时间。 这里面还有一个小插曲，郑州电务处在开通准备会上听取同一条线施工的中铁三局陇海线项目部汇报时，认为他们的施工方法落伍，并向他们介绍了我项目部的开通经验，中铁三局陇海线项目部的施工人员在开通前一天，连夜专程坐车从郑州赶到三门峡我项目部驻地请教经验介绍，看到我们加工的特殊保护管，提出无论多钱都要卖给他已解燃眉之急。可见一个小小的保护管改进对我们施工的影响有多大。 通常的方向盒中，都是信号楼侧电缆入主管，设备侧电缆入副管，但在电缆切割时，信号楼侧电缆需要提前预配，设备侧电缆只有在开通当天既有信号楼设备停用时才可切割，但副管电缆的配线工艺相对复杂，用时较长，如果还用原来的施工方法将对开通要点时间造成很大压力，经与电务段协商，将信号楼侧电缆提前预配到副管，设备侧电缆在开通当天由既有信号楼抽出后，入主管配线，此方法同时解决了特殊保护管同复合方向盒辅助保护管的对接问题。 考虑到区间信号机和轨道电路使用的是同根电缆，轨道电路的电压只有几十伏，而信号机的电压为220伏，在电缆切割当天为了预防电缆割接过程中因配线错误而导致混电后烧毁区间轨道电路设备，规定区间信号点灯电源必须在确保区间轨道电路全部调整完毕后再依次送电。在开通当天派专人负责盯控区间电源屏的送电工作。为了不影响各个区段的分别调试，在点前将各个区段送电端卡控的DJF第一组上节点沟通，在区段全部调试完毕信号机送电点灯后拆除。 随着陇海线17站信号大修第一站—贺家庄站的顺利开通，证明了我们总结的利旧电缆切割对接技术实用、切实可行，郑州局电务处给予了高度评价，并要求在随后的全线各站开通中都要延用这一模式。 加工好的特殊保护管 特殊保护管与辅助保护管连接