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车辆连接装置 城市轨道车辆 交通工程教研室 第七节车辆连接装置 车辆连接装置包括车钩缓冲装置，电气联结装置、车辆贯通道装置及风挡、渡板。 连接两台轨道车辆，组成列车编组。完成牵引运行、制动动作，并缓解车辆间的纵向冲击。 车钩缓冲装置 车钩 缓冲装置 风管联结器 总风管联结器 制动风管联结器 电气联结器 自动电气联结器 插头插座式联结器 车辆贯通道装置 风挡 渡板 一、车钩缓冲装置 1、车钩缓冲装置组成及用途 主要由车钩、缓冲器、风管连结器及电气连结器等部分组成。供地铁、 轻轨、单轨及磁悬浮等交通系统车辆编组运行时，车辆连挂及风路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。 地下铁道和城市轨道交通车辆中的车钩缓冲装置常采用风、电均能自动连接的密接式车钩。密接式车钩与一般车钩在构造和作用上完全不同，为刚性的自动车钩，它要求两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且对前后的间隙要求限制在很小的范围之内。 上图为我国制造的地下铁道电动客车所采用的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用；同时自动将两车之间的电路、空气通路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断两车间的电路和空气通路。 车辆连挂时，两车的制动主管和总风缸连通管自动接通。并将制动主管上的塞门自动打开。同时各车间的控制线路自动接通（也有手动接通控制线路的）。 列车分解时拨动司机室内的解钩阀或人工扳动解钩杆，钩舌即处于开锁位置。同时将制动主管塞门关闭。两车分离后，电路断开，电气连接器防尘罩自动合上。 2、密接式车钩工作原理 当两钩连接时，凸锥插入对方相应锥孔中，凸锥内侧面迫使对方钩舌2转动，解钩风缸4的弹簧受压，钩舌逆时针转过40?，当两钩连接面接触后，在解钩缸的弹簧作用下，钩舌恢复到原来位置,即闭锁位置。解钩时，用手或解钩风缸推动解钩杆，使钩舌转动，两钩即可脱开。 密接车钩类型 分自动车钩、半自动车钩、半永久性车钩、楔形锁自动车钩等。 自动车钩 自动车钩具有下列功能 实现两辆车的钩头的自动机械连接与分离； 实现两辆车的空气管路的自动连接与分离； 实现两辆车的电气线路的自动连接与分离； 自动车钩可分为两种基本类型：非刚性车钩和刚性车钩。 非刚性车钩（图a）允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。 刚性车钩（图b）不允许两连挂车钩存在相对位移，如果在车辆连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全的销接，这就能保证两连挂车辆之间可以具有相对的平移和角位移，保证具有这些位移的必要性是由于线路的水平面及纵剖面是变化的，以及由于车体在弹簧上的振动和作用于车辆上的力所决定的。 刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： 1、简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且也改善和减轻了工人的劳动条件； 2、减小了两个车钩连接表面之间的间隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车运行的平稳性。 3、非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路客车货车上。 半自动车钩 半自动密接式车钩缓冲装置,能在一组车向另一组车低速移动挂钩时，实现两组车的机械、气路的自动连接。车钩之间能保证连接紧密良好，能在低速（最低0.6 km/h）情况下进行连接。解钩由人工手动完成。车组解钩后，风管自动关闭，车钩处于待连接状态。 半永久性车钩 一组半永久车钩缓冲装置由一套带环弹簧缓冲器的半永久车钩和一套不带环弹簧缓冲器的半永久车钩组成（两端转轴处是球形橡胶缓冲元件）， 分别安装在一个单元车组的两辆车上。两套半永久车钩之间由可以快速拆卸的连接环进行连接，从而将两节车辆刚性连接起来。车钩应满足车辆在竖曲线和水平曲线上运行的要求。一组半永久车钩连接后，风管（包括列车管和总风管）自动接通，保证安全可靠。 3、缓冲装置 编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动。 橡胶缓冲器是用来缓和列车在运行中各车辆之间的纵向作用力，以及车辆在调车连挂时的冲击作用。提高列车运行的平稳性和舒适度，保护车辆不致损坏。 缓冲器由橡胶金属片，前、后钢制从板，牵引杆和缓冲器体组成。牵引杆由缓