TH-C12标高速公路交工验收施工总结解读.ppt

本工程工程款项支付由我单位全部承担，项目已基本付清劳务费，外债主要为机械、材料费，我标段承诺由于外部债务支付等引发的一切纠纷与建设单位无关。 二〇一四年十二月十九日 1、项目部必须安排精干高效的管理团队，施工管理人员必须充分，在施工过程中，项目部对质量、安全、进度的管理必须向下延伸至施工一线，这是保证施工的基本条件。 2、施工单位应以质量、安全为重点，详细论证项目总体施工计划，对关键工序的调整必须充分论证可行性，避免由此而造成的质量和安全上的隐患和问题。 3、做好项目的成本管理对于施工单位至关重要，这是施工单位参与施工的最终目的，在施工过程中要加强成本管理措施，合理节约成本。 4、项目施工伊始，不宜盲目开展作业，而应对整个项目组织单位专家进行项目策划，优化施工组织形式和项目整体摆布，这对于项目后期的大规模施工具有根本意义。同时，直接影响到项目的进度、质量、安全、成本管理效果。 九、施工体会 八、工程款支付情况 * * 陕西路桥集团有限公司 铜黄高速TH-C12合同段项目经理部 二○一四年十二月十九日 包茂高速黄陵至铜川段TH-C12合同段 1、工程简介 本工程由陕西路桥集团有限公司中标承建施工，接到中标通知书后，我公司于2012年11月6日与建设单位陕西省高速公路建设集团公司签订了施工合同，并与2012年11月19日组织工程技术、管理人员进场，组建项目部，调配施工机械，施工队伍进场。到2009年12月1日，项目部主要技术、管理人员到岗，开始组织临建施工，同步开始主体工程施工。前期由于大电接入及杆线迁移影响等原因，进场近半年时间无法正常展开施工，为此，项目部大面积投入发电机保障工地施工需要，到2013年6月份才正常开始施工。项目部于2012年12月27日，完成主体工程首根桩基灌注施工，并于2014年8月30日完成最后一联桥面系施工，高峰施工阶段是2013年6月-2014年6月，并拟定于2014年11月20日交工验收，所有配套项目已全部完成。 一、工程概况 2、主要工程内容 包头至茂名（G65）陕西境黄陵至铜川公路TH-C12标段，工程设计标准为双向六车道高速公路，路基宽度33.5米，设计时速为100公里/小时，全长3.32㎞，起讫桩号为K108+900～K112+220。根据管理处对我标段桩号里程的调整，我标段实际施工线路起讫桩号为：YK108+992—YK112+169、ZK109+122—ZK112+209.5，主要工程有路基及其附属工程、桥梁工程。 2.1、路基工程（K101+500～K101+985.749）主要工程数量有挖土方1096.47m3；填方12725.7m3，现浇C20混凝土边沟94 m3，M7.5浆砌片石挡墙1486.3m3等。 2.2、桥梁工程主要包含有四座分离式漆水河特大桥（ZK109+832.5、ZK111+446.25、YK109+775、YK111+416）。 ZK109+832.5漆水河特大桥全长1421m，最大桥高30.8米，上部结构为3×25m+9×（4×25m）+2×（5×20m）+3×（4×20m）装配式预应力混凝土连续箱梁，3、4、5孔一联，全桥共15联；下部为柱式墩，桩基础；柱式台、桩基础；桥面宽度整体式：0.5米（防护栏）+15.65米（行车道）+0.5米（防护栏）。 YK109+775漆水河特大桥全长1566m，最大桥高30.4米，上部结构为11×（4×25m）+3×（5×20m）+2×（4×20m）装配式预应力混凝土连续箱梁， 4、5孔一联，全桥共16联；下部为柱式墩，桩基础；柱式台、桩基础；桥面宽度整体式：0.5米（防护栏）+15.65米（行车道）+0.5米（防护栏）。 ZK111+446.25漆水河特大桥全长1526.5m，最大桥高17米，上部结构为4×（4×20m）+9×（5×20m）+（2×25+25.5m）+3*20.5m+4*20.5m装配式预应力混凝土连续箱梁，3、4、5一联，全桥共17联；下部为柱式墩，桩基础；柱式台、桩基础；桥面宽度整体式：0.5米（防护栏）+15.65米（行车道）+0.5米（防护栏）。 YK111+416漆水河特大桥全长1506m，最大桥高16.8米，上部结构为2×（4×20m）+11×（5×20m）+4×25m+4×20m+3×20m装配式预应力混凝土连续箱梁，3、 4、5孔一联，全桥共16联；下部为柱式墩，桩基础；柱式台、桩基础；桥面宽度整体式：0.5米（防护栏）+15.65米（行车道）+0.5米（防护栏）。 3、自然地理条件 3.1、地形地貌 桥址区位于漆水河河谷区，河谷局部