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基于团队观点的BRM模拟器训练场景仿真评价 摘要 本文描述了基于团队观点的BRM模拟器训练场景仿真评价，同时开发的团队仿真模型就是为了达到这样一个目的。驾驶台船员团队由三个模型表示，其分别为任务选择的认知模型、代表详细团队行为的任务网络模型和团队机制，其中团队机制对认知模型和任务网络模型都有影响。利用认知模型中的优先原则，船员模型从众多的任务中为每一位船员选择一个属于他（她）的任务。任务的详情通过任务网络模型来描述，其通过一系列的小任务来表示人们的行为。对于每一个小任务需要配置任务执行时间、执行环境、分支概率和规则等。这些数据都是从以往的BRM模拟器训练影响资料中获得。在团队工作机制中团队合作由任务选择灵活性和交流的频繁性两个参数来表示。团队合作的水平可以通过这些参数来进行判断。 指定训练情景的团队表现是通过驾驶台团队的瞭望表现来评估的，即探测环境变化的时间，比如新船的出现、本船周围船舶航向航速的改变等。通过将这些表现指标和建议的团队仿真模型组合，场景所需的团队合作水平就能进行定量的比较。 作为一个例子，本文对三个训练场景进行了评价。每个场景的交通拥挤度和事件数量都不尽相同，每个场景都由专家实现进行了主观的评价。对于每个场景，就团队合作水平改变对应的团队表现的灵敏度进行了分析，结果显示模拟器评估所需的团队合作水平与专家评估的场景复杂情况之间有着很强的关联性。 关键词：驾驶台资源管理；模拟器；人体建模；团队合作 前沿 BRM（驾驶台资源管理）模拟器训练被认为是促进驾驶台船员团队合作和减少人为因素引起事故的有效工具。尽管模拟器训练场景的内容（比如：交通拥挤度与事件）对于一个成功的团队训练是非常重要的一个因素，但是到目前为止对于这方面的评估研究还是非常的少。本文开发了驾驶台团队仿真模型并将其应用到了训练场景复杂程度的评估之中。但是该模型主要是针对平均团队表现的评估并没有考虑团队合作。在BRM训练场景的众多特点中，所需的团队合作水平是最重要的。基于上述理解，本文描述了基于团队观点的BRM模拟器训练场景仿真评价。 模拟器训练场景评估的团队仿真模型 评估方法概述 图1显示对基于团队模拟的模拟器训练场景评估的概述。本研究是假设大型船舶航行驾驶台船员由四人组成。指定训练场景的团队表现是通过团队模拟器进行评估的。表现是从临界事件的意识开始计算的，比如一艘新船舶的出现。该模型任务选择的认知模型和表述详细行为的任务网络模型。在本研究中，通过将团队机制增加到这些模型中对各团队合作水平团队表现的变化进行了分析。如果当团队合作水平很低时一个训练情景的团队表现大幅度下降，则该场景所需的团队合作水平被认为很高。 图1 模拟器训练情景评估方法概述 2.2 训练场景 表一是模拟器训练情景规定数据的一个例子。通常其包括两类数据，船舶和事件。船舶数据时船舶特点的信息，比如：识别号、尺度、类型和船舶航行信息（初始位置、转向点、各转向点的船速等）。事件数据包括对外沟通的时机和结束时间。事件发生的时机与当时的环境有关。 表1：训练情景的规定数据列表 2.3 团队仿真模型 团队仿真模型包括认知模型和任务网络模型，其是通过以往的模拟器训练数据开发出来的。图二显示了模拟器训练数据分析与仿真模型之间的关系。首先，在所收集的模拟器训练数据的基础上进行编码以清除驾驶台团队所有的工作项目。这一过程是通过使用ESDA（探索性顺序数据分析）系统和CORAS实现的。编码的数据用于描述每个任务的基本任务网络。任务网络模型和认知模型所需的数据是通过利用CORAS进行定性和定量分析获得的，比如：任务完成时间、分支规则、分支概率、任务调度和优先等级等。 图2 基于模拟器训练记录的团队仿真模型的发展 2.3.1 团队合作 许多研究者题意各种各样的团队合作模型，以下四个项目是团队合作的主要因素，其分别为：团队合作、表现监测、反馈和交流。在驾驶台团队合作的研究中，其中一些团队合作项目被注意到。基于上述理解，这些项目被增加到认知模型和任务网络模型中以在团队仿真中表示团队合作。 2.3.2 任务选择认知模型 图三显示了任务选择认知模型。如果没有任何任务被打断，基于任务调度和优先权规则每个船员模型选择下一个任务。首先，在这些属于船员的任务中，在这点那个任务应当被做应当选择出来。如果有多个任务被选择，则根据优先权原则仅选择和执行一个任务。在任务执行之后，任务调度应当进行相应更新。 为了表现团队合作，应对模型进行完善以便优先权原则能根据当时的情况变化。这样，模型能够管理行为反馈，比如当其他船员都很忙时应优先进行瞭望。 图3 船员认知模型 2.3.3 任务网络模型 图四是任务网络模型的一个例子。任务网络模型是一种离散事件仿真技术，其通过元任务、分支和循环节点来表示人们的行为。通过设置数据（