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轨道交通主要概念1.城市轨道交通运营线路的基本组成城市轨道交通运营线路由车站和区间两个部分组成。（1）车站：车站的生产活动及其主要设备城市轨道交通系统车站每天主要的生产活动是办理行车与客运作业。车站设置的技术设备主要有：线路：车站线路包括正线、配线、折返线和存车线，是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。信号与通信设备：为保证行车作业安全和提高行车作业效率，在车站设置信联闭和通信设备。信号是对行车和其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设备。站台：站台主要供列车停靠和乘客候车、上下车使用。站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和纵列式站台等型式。站厅、通道和升降设备。售检票设备。作业或设备用房。（2）区间：指两个车站进站信号机之间的区段。主要设备包括区间线路、道岔和信号机。2.RailSys中基础设施管理模块涉及的关键概念（1）车站线路：车站是设配线的分界点。在车站内除与区间直接连通的正线外，还设有到发线、牵出线、货物线、存车线、检修线和安全线、避难线等。（2）站界：在铁路线上，为了保证行车安全和分清责任事故，车站和区间的范围都有明确的规定。单线铁路是以车站两端进站信号机机柱中心线为界，内方为车站，外方则为区间。双线铁路站界是按上下行方向分别确定的。一端以进站信号机为界，一端以站界标为界。站界确定后就可以确定车站的范围。（3）道岔：是列车从一股道转向另一股道的转辙设备。通过将道岔版扳动到不同的位置，确定不同的路径。（4）信号设备是信号、联锁、闭塞设备的总称。信号是指示列车运行和调车工作的命令。信号机分进站信号机、进路信号机、出站信号机和调车信号机。（5）进站信号机：用于防护车站，指示列车可否由区间进入车站以及进站时的运行条件，在车站入口处设置的信号机叫进站信号机。具体位置设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。根据实际情况可适当外移但不宜超过400米。（6）出站信号机：出站信号机（starting signal）指示列车能否由车站向区间发车的信号机。车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。　　出站色灯信号机的显示方法比较复杂，在不同的闭塞区段同一种灯光表示的含义不尽相同，具体见下表：（7）进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。　列车进路又可分为：接车进路、发车进路、通过进路、调车进路和敌对进路。　　a.接车进路：由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。　　b.发车进路：由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。　c.通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。　d.调车进路：指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。e.敌对进路：用道岔位置不能间接控制的两条进路，这两条进路又存在着抵触或敌对关系，称为敌对进路。（8）联锁：为保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在着互相制约的关系，称为“联锁”。（9）进路锁闭：与进路相关的道岔位置符合进路要求、进路在空闲状态以及没有敌对进路建立等条件满足时，实现进路锁闭。进路解锁：解除已经建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭。（11）闭塞：按照一定规律组织列车在区间内运行的方法。分为人工闭塞，半自动闭塞，自动闭塞三种。目前地铁一般采用自动闭塞，就是利用信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区，通过轨道电路和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依据列车运行或区间状态自动变换。闭塞分区：两站之间的线路分为若干段，每一小段称之为闭塞分区，用信号机分隔，实现对列车的自动控制，提高区间的通行效率。注：不同线路类型、不同道岔位置允许的最大通过速度都不同。因此在设置线路允许速度时需要注意。2.RailSys中运行图管理模块涉及的关键概念机车：机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。车辆：自身不能提供动力，即指车厢。但是地铁采用动力分散式牵引，车厢也设有动力装置，一般周转是整列车的周转。列车：机车和车辆连接在一起，加上相应的车次编号就形成了列车。机车周转：列车的机车循环使用，牵引不同车次节就是机车周转。牵引力曲线：机车的牵引力随着速度的变化而变化所形成的曲线。与列车本身的型号性能参数有关。折返：机车从始发站出发到达目的站再从目的站返回出发站，这一过程叫做折返。列车运行图：列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图，其是铁路运输工作的综合计划和行