公路桥涵设计通用规范---JTGD60--2004..docVIP

中华人民共和国行业标准 公路桥涵设计通用规范 General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts JTG D60—2004 主编单位：中交公路规划设计院 批准部门：中华人民共和国交通部 实施日期：2004年10月01日 ? 中华人民共和国建设部 二○○四年四月二十六日 前言 本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发 [1996]1085 号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)进行修订而成。 在修订过程中，规范修订组会同吉林省交通科学研究所和重庆交通学院等单位进行了有关的科研工作，吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见，对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改，最后由交通部会同有关部门审查定稿。 本规范修订，结合 10 余年来我国公路桥梁的发展和要求，对原规范进行了较为全面的改进。主要的修订内容有： 1.明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况； 2.修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数； 3.引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理； 4.开展了“公路桥涵分类标准”专题研究，根据研究成果，适当调整了公路桥涵的分类标准； 5.进行了“高速公路和一级公路桥涵设计洪水频率标准”专题研究，分析比较了原标准与国内外相关标准间的关系，比较分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比较，认为可维持原规范的规定； 6.取消了原标准汽车荷载等级，改为采用公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级标准汽车荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；7.将汽车冲击系数以跨径为主要影响因素的计算方法，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；8.局部调整了人群荷载的标准值； 9.调整了风荷载的计算公式及各影响系数，给出了全国基本风速图及全国各气象台站的基本风速和风压值表； 10.补充了冰压力的计算方法和计算公式； 11.改善了温度作用的规定，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定； 12.增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求； 13.补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。 本规范的主编单位、参编单位和主要起草人： 主编单位：中交公路规划设计院 参编单位：吉林省交通科学研究所、重庆交通学院 主要起草人：鲍卫刚、郑绍硅、袁伦一、李扬海、李玉良、邹天一 1 总 则 1.0.1 为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范依据《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283)规定的原则和交通部《公路工程技术标准》(JTG B01)的有关规定制订。 1.0.3 本规范适用于新建和改建各级公路桥涵的结构设计。 1.0.4 公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。 1.0.5 公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来发展的需要，除应符合第 1.0.1 条的要求外，还应按照美观和有利环保的原则进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。 1.0.6 公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。 1.0.7 公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。 1 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。2 正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 在进行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。 1.0.8 公路桥涵应根据不同种类的作用 (或荷载 )及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计。 1 持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限