CCBⅡ作用原理分析1..doc

CCBⅡ制动系统作用原理分析 铁道部驻资阳机车验收室 李天友 CCBⅡ制动系统是引进克诺尔制动系统，现已批量装“和谐号”的大功率交流传动机车。下面就以HXD1C型机车为例讲述CCBⅡ制动系统作用原理，特别是风管路作用原理，为了便于记忆和理解并与其他国产制动机的作用原理进行相互印证，将电子制动阀EBV的自动制动手柄称为“大闸”，将单独制动手柄称为“小闸”；同时16#的压力可与作用管进行对比理解；将21#管理解为紧急管；辅助风缸AUX与工作风缸进行对比理解。 一、系统组成 CCBⅡ制动系统由一个集成计算机（HXD1C带MVB接口）M-IPM，一个电空制动单元EPCU,一个中间继电器接口单元RIM，两台液晶显示屏LCDM以及两套电子制动阀EBV。各个部件的功能这里就不作介绍，其作用原理其他国产制动机的作用原理一致都是通过均衡间接控制列车、列车控制作用、作用控制制动缸，而且其执行机构都是风。CCBⅡ制动系统的主要特点是采用模块化、电子化，利用计算机编程进行控制，EPCU的8个在线可替换模块组成控制，其中5个在线可替换模块安装了控制程序，模块与模块间、模块与M-IPM之间通过Lonworks总线连接进行数据交换，CCBⅡ制动系统还能实现远程控制，即Locotrol控制功能。因此CCBⅡ制动系统是一种高度集成、高度智能先进的制动系统，也正因为CCBⅡ制动系统的控制全部采用电子化，工作环境处于强大的电磁场中，加之高热环境以及自身的发热，在实际运用过程中CCBⅡ制动系统发生故障还是较多，有的甚至造成机破现象。 作用原理 1、充风缓解 充风缓解即是将大、小闸手柄均置运转位。分为初充风和再充风，初充风是指均衡、列车、制动缸压力均为0的初始状态充风，再充风是指减压制动后的缓解充风；初充风和再充风相比，再充风要进行作用管（16#管）压力和制动缸压力的缓解。当大、小闸手柄均置运转位时，手柄位置信号转为电信号传输到M-IPM，M-IPM通过Lonworks总线将命令传输至各模块，模块按预定的程序动作。 ⑴均衡回路：总风MR 滤器 作用电磁阀APP得电接通 压力传感器ERT 均衡风缸电磁阀（二位三通阀）A2-A3 均衡测试堵 TPER 均衡风缸 列车管模块（BP）中继阀（BPRelay） 定压 ⑵列车管回路 均衡压力 （BPRelay）中继阀控制压力 流量测试堵TP-FL 总风MR 流量传感器C1（缩孔） BPRelay中继阀 缩孔 中继阀下部平衡均衡压力 BP列车管 BPVV TPBP PVEM C3 21# MV53 BPCO上方控制 ⑶16# 管（作用回路） ①BPCP控制压力 双向阀DCV1 电空联锁电磁阀DBI1 16# 管风缸(90升) TP16测试堵 双向阀（16模块）DVC2 PVTV（二位三通导向阀）A3-A2 PV16电磁阀 A3-A2 缓解电磁阀Rel 大气 ②DBTV三通阀充风：BP增压 DBTV三通阀（分配阀）69#缩孔 57#缩孔 AUX副风缸（工作风缸）定压 ③16TV缓解回路： PVTVA1 快缓阀BO DBTV 大气 3#风缸 ⑷制动回路 制动缸压力 滤器 BPCP 大气 BPCP下边压力 46#缩孔 ⑸20#模块：①控制部分 20模块中继阀20R上侧 缩孔 压力传感器20TL 本补电磁阀MVLT的二位三通阀A3-A2 20模块控制风缸 缓解电磁阀 大气 作用电磁阀supp右侧 ②20管缓解 20管压力