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城市公交车改造项目策 划 书 项目背景 目前，国内拥有城市公交车50万辆。 公交车每年消耗720万吨燃油。 公交车每年排放2000万吨二氧化碳。 公交车因为使用铅酸启动电池，每年要释放120亿毫升酸雾。 公交车的尾气排放是城市空气主要污染源之一。 为现有城市公交车加装电力驱动系统，减少尾气排放，降低能源消耗，提高公交车运营经济效益是本项目的宗旨。 “双动力”公交车 所谓双动力公交车，就是它安装有电动机和内燃机两个独立的动力系统。 两个动力系统可以单独使用，也可以混合使用。 在低速和短距离条件下，使用电动机动力驱动。 在高速、爬坡、长距离条件下，使用双动力混合系统，或者单独使用内燃机动力驱动。 双动力的结合使电力和燃油、燃气的优势互补，实现节能减排目的。 由于城市公交的低速条件和行使距离有限（250公里左右），改装双动力公交车更能提高公交车的经济效益。 双动力公交车工作原理图 并联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电/电动机和蓄电池组等部件组成。并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机做为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。 电力驱动的核心部件 蓄电池组 电动机 发电机 充电机 控制器 充电器 充电站 电力驱动系统的心脏——硅液蓄电池 新硅液蓄电池主要优点 更加环保 「硅液」蓄电池在生产和使用过程中无酸雾，不漏液。电解液对极板的腐蚀性极低；报废电池可回收，其