成都地铁1号线一期工程盾构施工2标盾构施工成本分析与控制..doc

成都地铁1号线一期工程盾构施工2标 盾构施工成本分析与控制 内容提要：在中国地铁隧道大都采用盾构法施工。盾构施工成本在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本。 关 键 词： 盾构施工　成本　分析　控制 引言 在现代化城市建设中，地下空间的开发利用已成为一个重要的组成部分。而盾构法隧道，由于其先进的施工工艺和不断完善的施工技术，使得其在城市地下空间的开发中也取得了巨大的成功，并被越来越多地应用于城市地铁、上下水道以及地下共同沟等隧道工程建设中，在我国的各大主要城市，如上海、北京、深圳、广州和南京等地，已建和在建的地铁隧道大都采用盾构法施工。现在成都、西安、杭州等地也正在开始采用盾构法修建地铁隧道。但是，一方面伴随着各主要城市为解决制约城市经济发展的交通瓶颈问题，对发展地下轨道交通有着较大的需求，另一方面，采用盾构法施工的隧道，从工程造价上来看是非常昂贵的。这在一定程度上制约了城市地下空间的开发和利用。 因此，如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价，已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。影响地下铁道造价的主要因素，降低建设费主要应从以下三方面入手：降低车辆等设备购置费、运营管理费，以及降低作为基础设施的土建工程的费用。 本文在分析了盾构法隧道成本构成的基础上，主要从降低盾构施工费用方面，结合成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）讲述如何控制盾构施工成本， 盾构隧道的成本构成 表1是对中、日两国盾构隧道建设成本的构成分析，从中我们可以看出各主要项目在整个隧道建设中所占的比例，并且，还可发现构成费用的主体主要有这几大项：管片衬砌、机器设备、废土运输处理及竖井建造的防护费用等。 针对成都地铁卵石含量高、高富水等困难条件，主要从盾构机的选型、刀具、渣土改良以及盾构机的掘进技术、盾构始发阶段的试验等方面来讲述如何控制盾构施工成本，以达到降低成本，提高效益之目的。 成都地铁1号线一期工程盾构施工2标（人民北路站至天府广场站盾构区间）成本控制 成都地铁二标基本情况 工程概况 表1　中日两国盾构隧道各项成本费用构成 中国 日本 项目 比例（%） 项目 比例（%） 管片 34~38 管片 30~40 二次衬砌 12~15 二次衬砌 5~10 盾构机 17~19 盾构机 20~30 工程设备 5~8 工程设备 10~15 掘进设备 9~15 掘进设备 5~10 废土处理 7~16 废土处理 10左右 掘进劳务费 5~11 掘进劳务费 5左右 竖井建造 7~18 竖井建造 5~10 进出洞防护 4~10 进出洞防护 3~5 其它 4~8 其它 10以内 2标段区间段地铁线路处于人民北路和人民中路上由北向南，沿人民北路南部和人民中路敷设，线路全长左线2390.316m，右线2407.774m。共三个区间，即〔人民北路站～文武路站区间〕 里程范围为Y(Z)CK5+664.400～Y(Z) CK6+796.600，左线长约1137m，右线长约1132m；〔文武路站～骡马市站区间〕里程范围为Y(Z)CK7+254.900～Y(Z) CK7+704.640，左线长约442m，右线长约450m;〔骡马市站～天府广场站区间〕里程范围为Y(Z)CK7+887.390～Y(Z) CK8+696.224，左线约长811m，右线长约826m。另区间内还包含有盾构始发井和附属工程。{3个联络通道（2个含泵房），14个洞门}见施工概况图1 施工概况图1 地质分析 本标段隧道主要穿越卵石土层，卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主，呈圆形～亚圆形，粒径大小不一，分选性差。卵石含量约68%，粒径以30～100mm为主，初探揭示最大粒径180mm，根据试验段探井和天府广场基坑揭示最大粒径达530～550mm，圆砾含量约10％，兼夹漂石，漂石最大粒径270mm。卵石硬，最大强度可达200MP。卵、砾石以中等风化为主。充填物主要为中细砂及少量粘性土。卵石土层顶板埋深8.2～22.0m。下图为成都砂卵地层资料照片。 　　　　　 　盾构机掘进地层照片1 水文条件 　　地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水：主要赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）和中更新统（Q2）的砂、卵石土中，三层砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，含水层总厚度约26.3～31.7m，为孔隙潜水，局部由于地形和上覆粘性土层控制，具微承压性。为强透水层，隧道基本位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。上