上南公交集群调度系统在实际应用中的评估报告.docVIP

上南公交二分公司集群调度系统在实际应用中的评估报告 概况 上南公交二分公司作为上南公交集群调度首个试点的单位，共有14条线路，206辆车。在路线营运管理中，完全按照集群调度管理系统的要求，进行标准化、制度化、规范化的操作。 分公司在集群调度系统推进的过程中，在建立了以高科西路集群调度控制中心为主的标准操作模式基础上，开创性的建立了一套以永泰路公交枢纽站为集群调度分中心的操作模式。 目前，高科西路集控中心建有四台机组，每台机组配备3人，共配备12名集群调度员，并设立1名集控中心负责人，共计负责19条线路，165台车辆（含其他分公司穿梭巴士）。 永泰分中心建有二台机组，共配备6档集群调度员，每台机组3人，共计负责4条线路，67台车辆。 目前集群调度系统在实际营运中，已具备的功能 从目前实际的营运中，集群调度系统已具备的功能，可分为实时调度、营运数据收集处理和报表统计生成、实时监控三大方面功能： 实时调度功能： 支持对车辆的进出场、发车、空放、区间、调头、故障维修、肇事、特约车，实时发送调度指令； 支持对行车人员临时请假，车辆变动等情况，实时进行调整； 支持集群调度遇突发紧急情况和紧急任务，实时调派车辆； 支持单边调度； 支持线路间的资源调配； 营运数据收集处理和报表统计生成 自动生成电子路单； 自动生成线路营运情况统计日报； 自动生成调度员工作汇总日表； 自动生成线路班次日报； 实时监控 支持对车辆行驶轨迹实时监控和记录回放； 支持对车辆车速实时监控和记录回放； 支持对车辆车距实时监控； 支持对车辆停靠站时间实时监控和记录回放； 现有集群调度系统的各项功能，在实际应用中的评估 实时调度功能在实际运营中的应用评估： 集调系统已实现自动发车模式和手动发车模式，正常情况下， 按照自动发车模式，系统自动按照计划时刻表的时间发送指令。在高峰时段，路面和客流情况变化较大，集群调度员采用手动发车模式，在发车系统中，修改发车时间，并发送发车指令，驾驶员收到发车指令，确认回复后，严格按照指令发车。 自动发车模式可以在低谷时段，线路路面正常情况下使用，减轻了集群调度员的工作量，在该模式下，可以减少现场站务管理员的数量。手动发车模式，运用在高峰时段，此时需要现场站务管理员的支持，集控中心按照集调系统显示的车辆位置，进行实时调控。 遇特殊天气和预警，集控中心通过车载显示屏的短信和语音播 报方式，提醒驾驶员做好特殊气候的行车安全操作。 利用短信和语音播报方式，改变了原本传统的通过调度员，对 驾驶员逐一通知的缓慢过程，可以在第一时间，对所有驾驶员做到告知提醒，并要求驾驶员通过车载显示屏回复的方式予以确认。具有高效、迅捷、方便、范围广的特点。 遇路线发生突发情况，集控中心通过车载显示屏的短信和语音 播报方式，通知驾驶员，按指令操作，实现调头、放站、空放、跨线支援等操作。 集群调度系统各项营运数据在分公司实际营运中的应用 电子路单的生成 根据集群调度发车指令，生成电子路单，电子路单能够体现 车号、行车人员姓名、工号、发车和到达时间，以及行驶公里和营运班次。这些数据，完全可以代替传统纸质路单，作为营运分公司和行车人员的基础营运数据，投入到实际应用中。 电子路单代替纸质路单，能够更加真实的反映车辆实际营运的 数据，比人工纸质路单更加科学、准确、公正，从系统上避免人工纸质路单可能存在的误差。 分公司目前可以实时查询各条线路的营运报表，及时准确的掌 握各条线路的营运计划完情况率。比传统的通过人工输入到系统的操作流程，在减少了工作量和人员的同时，更加准确、快速（实时）。 实时监控功能在营运秩序中的运用 目前，集群调度管理系统可对车辆行车的全过程进行实时记录、 监控，对违章超速的车辆记录在案，用数据说话，对超过限定速度额的驾驶员进行考核，并警示其他驾驶员，最终达到提高驾驶员安全行车的目的。 在实际营运中，实现了利用集群调度系统对车辆运行位置、间 距，进行实时监控。对各线路中途到达站点的位置情况进行判断，调整行车间隔，规范运营秩序，提升车辆周转利用率。 在服务管理中，可以使用车辆轨迹回放功能，了解车辆到站是 否停靠，对于甩站、私自调头、私自偏离线路的扰乱营运秩序的现象，可以起到很好的遏制作用，减少因此而引起的投诉，以此作为对驾驶员考核的依据。 例如，572路在集群调度推广之前，车队要自查驾驶员私自调头的情况，就要派人到徐家汇的立交桥上，一辆车一辆车的登记核实，既需要管理人员花费时间和人力，又需要留下证据。而实行了集群调度后，只需利用集调系统的车辆轨迹回放功能，驾驶员的行驶轨迹就一目了然了。更重要的是系统上反映的车辆轨迹，就是判定驾驶员违规的最有力的依据，驾驶员对于相关处罚，心服口服，同时也教育了其他驾驶员。572路在2012年中一共开出了30张私自