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技 术 交 底 书 工程名称：湄渝高速公路莆田段A1合同段 施 工 单 位 中铁隧道集团三处有限公司湄渝A1标项目部 作 业 班 组 T梁钢筋班组 交 底 部 位 A匝道桥25mT梁钢筋 交 底 时 间 一、工程概况 北高互通A匝道桥上部结构采用4*25米PC连续T梁，共计28片，采用先简支后连续方法架设，在连续墩上先简支于临时支座，再浇注现浇连续接头，完成结构连续。T梁布置图如下： 全桥主梁预制梁长表 跨号 梁类型 全桥 预制正横坡(%) L1 L2 L3 L4 L5 L6 L7 iz iy 第1跨 A型梁 24.64 24.64 24.64 24.64 24.64 24.64 24.64 -2.000% -2.000% 第2跨 B型梁 24.4 24.4 24.4 24.4 24.4 24.4 24.4 -2.000% -2.000% 第3跨 B型梁 24.4 24.4 24.4 24.4 24.4 24.4 24.4 -2.000% -2.000% 第4跨 A型梁 24.379 24.466 24.551 24.638 24.725 24.812 24.9 -2.096% -1.288% 注：本表中单位均为米；预制梁横坡负值表示与图示倾斜方向相同，正值表示相反。表中提供的横坡值为路线设计线法线方向的值。本桥1-3号梁预制梁横坡采用iz，5-7号预制梁横坡采用iy，4号预制梁采用0坡。 主梁断面为25米T梁高度1.7m，中梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度2.05m，马蹄宽为0.5m，主梁跨中肋厚0.2m。当桥跨处于直线段内或全超高段内时，主梁行车道板顶面横坡度设计与桥面横坡度相同；当桥跨处于超高缓和地段时，主梁行车道板顶面横坡度应严格按照《梁体预制长度平面图》中的横坡值进行预制。 设计要求中说明“普通钢筋直径大于等于25mm时，应采用机械连接。机械连接必须符合《钢筋机械连接通用技术规程》中Ⅰ级接头要求”。T梁钢筋机械连接采用镦粗直螺纹套筒连接，其余钢筋连接采用电弧焊接或绑扎。 T梁纵断面中分为梁端段（伸缩缝端、连续端）、渐变段、标准段。横断面分为马蹄、肋板、翼板、端（中）横隔板、齿板。 T梁钢筋按部位可分：（1）波纹管定位钢筋、（2）梁肋钢筋、（3）翼板钢筋、（4）端（中）隔板钢筋、（5）负弯矩齿板钢筋、（6）锚下钢筋、（7）封锚钢筋、（8）现浇段钢筋、（9）预埋钢筋（伸缩缝、防撞护栏） 特别说明： （1）T梁梁肋配筋按本标段《设计技术联系单（A1-001）》附图执行，附图中仅为标准梁配筋尺寸，如遇到长短梁，按预制梁长与标准梁长差值表中调整纵向钢筋长度及箍筋根数，本桥第4跨为长短梁，施工时则需注意调整。 （2）梁体内钢筋若与钢束位置相干扰，可适当移动梁体钢筋，钢筋严禁切断。 （3）镦粗直螺纹半丝标准型接头的丝头长度为1/2套筒长度，钢筋车丝为半丝标准型。 （4）所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。 T梁效果图 T梁端部断面 T梁跨中断面 二、施工方法及质量要求 钢筋制作在钢筋加工棚内集中制作，在预制台座上采用竖向平台定位绑扎。 （一）钢筋除锈 1、加工方法 钢筋均应清除油污和锤打能剥落的浮皮、铁锈。大量除锈，可通过钢筋冷拉或钢筋调直机调直过程中完成；少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。 2、注意事项及质量要求 如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点等，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用，带有蜂窝状锈迹钢筋，不得使用。 （二）钢筋调直 1、加工方法 对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋应加以调直。可采用卷扬机或调直机调直。 2、注意事项及质量要求 用卷扬机拉直钢筋时，应注意控制冷拉率：Ⅰ级钢筋不宜大于4%；Ⅱ～Ⅲ级钢筋及不准采用冷拉钢筋的结构不宜大于1%。用调直机调直钢筋钢筋时，表面伤痕不应使截面面积减少5%以上。调直后的钢筋应平直、无局部曲折，冷拔低碳钢筋表面不得有明显擦伤。 （三）钢筋切割 1、加工方法 钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。 2、注意事项及质量要求 应将同规格钢筋根据不同长短搭配、统筹排料；一般先断长料，后断短料，以减少短头和损耗。避免用短尺量长料，防止产生累计误差，应在工作台上标出尺寸、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。切断过程中如发现劈裂、缩头或严重的弯头等，必须切除。切断后钢筋断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋长度偏差不应小于±10mm。 （四）钢筋弯曲成型 1、加工方法 钢筋的弯曲成型在数控立式钢筋弯曲机上进行（演示） 2、注意事项及质量要求 第一根钢筋弯曲成型后，应与配料表进行复