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论打车软件的前景 摘要：打车软件的出现，完全改变了传统出租车的供给方式，但随着取消打车软件补贴政策地提出，人们对这款软件的热情也逐渐减弱，那怎样看待打车软件的现状，它存在哪些优缺点，它的前景究竟如何，应该怎么做才能让它发展得更好，将是本文重点讨论的问题。 关键词：打车软件，现状，优缺点，发展前景 打车软件是一种新兴的手机网络技术，体现着网络化在交通领域的发展，是一次社会变革。打车软件以它特有的快捷、便利等特点受到社会广泛关注，因它有效地利用了时间，避免不必要的浪费，越来越多的消费者倾向于使用它打车。但是，随着取消打车软件补贴政策地提出，人们对这款新型软件的热情也在逐渐减弱。网络化是不能阻挡的历史趋势，为了社会进步，如何解决打车软件困境、探索打车软件的发展前景是我们必须面对的重要问题。 一 、探究打车软件的现状 打车软件首次出现在2013年的上海，用户在软件中输入起点和目的地，自愿选择小费支付。出租车司机们则根据乘客信息选择接受订单。发展到2014年初， 10多种打车软件总体下载量已超过百万，但用户集中在北上广等大城市。在首秀之后，打车软件在全国各地开始流行开来。获得了消费者初步欢迎，运营商取消了软件中各种各样的加价环节，并且建立起乘客和司机的互相评价信用体系，优化了软件的运行模式。 为了进一步扩大市场获得更多利润，打车软件运营商调整了乘客补贴额度，但司机补贴没有改变。运营商还考虑到老年人打车难的问题，2014年3月，北京老年人免费打车试点正式运行，试点顺利后还会在其他城市推广。由于调整乘客补贴额度后会引起消费者不满，会影响打车软件的受欢迎度，运营商在其官网上发布“愿意和友商一起维护行业发展秩序”、“避免过度营销”等消息，挽救运营危机。 打车软件运营商们的的“烧钱战”仍在火热持续，消费者自然是为了补贴继续使用软件，但这种无序的竞争不利于整个交通业的可持续发展。交通主管部门开始介入到打车软件的运行中，为各大软件提供了电召平台来规范其行为，通过在首批上线的几款打车软件前加上了表示统一性的“96106”，提升电召平台的效率和乘客打车的成功率。这种电召平台采用行业和企业双重认证模式，软件订单与出租调度中心统一，在电召平台一起调派车辆，对于无人应答的订单将会在各中心间转换。司机既可以通过手机软件接客，也能通过电召平台接客。这样不但有效的避免了“黑车”混入正常出租车司机的行列，还建立了驾驶员和乘客双方互评机制和信用体系，使乘客更有安全感。 在打车软件正快速发展之时，打车软件运营商又下调了乘客补贴额度，这又在本不平静的社会中投下炸弹。很多乘客和司机表示打车补贴的时代或已完结，取消打车补贴是迟早的事。 面对打车软件不平稳的发展之路，国家政府部门纷纷出台文件加以干涉。2014年5月，交通运输部办公厅发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。通知指出，各地交通运输主管部门当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等召车需求信息，通过统一的城市出租汽车电召服务平台转换，并推送至统一车载终端播报。国家商务部也表示，打车软件本身有利于提高出租车行业整体效率，但“花钱买用户”的做法不可持续。一些地方的交通管理部门也已经开始尝试出台监管措施，在发挥打车软件长处的同时，减少副作用。 二、论打车软件的优缺点 打车软件的流行是网络化的展现，同互联网一样，对于社会发展它是把双刃剑，在利用着它的优点之时，不能忽视它的不足。 从一方面看，打车软件有着众多优点。对于消费者来讲，打车软件作为一种新兴的网络交通互动软件，它不但节约了打车时间，更重要的是扩大了叫车范围，使司机与乘客之间的关系更为密切。通过登记司机及各种筛选制度，消费者可找到符合自己心意的司机。手机使用前的在线支付、使用后的信誉评分机制，可以使乘客在无形中对司机产生制约，监督司机更好地服务。乘客们还能通过微信等聊天互动平台挖掘关系，对司机进行全方面考核。利用打车软件的信息评价，乘客们不再害怕遇到黑车，也不再担心自己的私人物品丢失遗忘在出租车上了。对司机而言，打车软件不但增加了收入，还提高了他们的主动性，他们可以依照自己的时间、自己的喜好挑活，还可以得到来自打车软件公司的补贴和来自乘客的小费，更可以提高效率拉到更多的乘客，降低空载率，让乘客和出租司机都更加有针对性、合理有效利用出租资源，司机能利用乘客需求接单，而不同方向的司机也有了自己的选择权，让原本就不充足的出租车资源得到了更加充分的利用。真正地实现了花最小的功夫赢得更多的利益。 不过，凡事有利也会有弊，打车软件在发挥着作用之时也存在着不能忽视的弊病。对不会使用软件的老年人，打车变得难上加难；乘客注册实行实名制，用支付宝等登录会造成个人信息泄露；出租车司机在驾车时还