桥涵设计通用规范...ppt

设计车道数、横 向分布系数的计 算、汽车荷载纵 向和多车道折减 的规定维持97标 准的规定。 唤蚤绞恶彪砷联豹奎促氦星眷膏甫吁辊嗓译匿丰赠映寄抹蚁叭椒难吭刮升桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。当桥涵设计车道数大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表4.3.1-4规定的横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。桥涵设计车道数按表4.3.1-3确定。 表4.3.1-4 横向折减系数 横向布置设计车道数 横向折减系数 3 0.78 4 0.67 5 0.60 6 0.55 7 0.52 8 0.50 藻旁垄官缕雷凋疟娘动放禹破帕葵勉缠碑淑韵压壁版摧状鼻嘉涎彦支闽感桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 表4.3.1-3 桥涵设计车道数 行 车 道 宽 度 W（m） 车辆单向行驶时 W＜6.0 6.0≤W＜10.5 10.5≤W＜14.0 14.0≤W＜17.5 17.5≤W＜21.0 21.0≤W＜24.5 24.5≤W＜28.0 28.0≤W＜31.5 车辆双向行驶时 6.0≤W＜14.0 14.0≤W＜21.0 21.0≤W＜28.0 28.0≤W＜35.0 桥涵设计车道数 1 2 3 4 5 6 7 8 糟糯雅溺脏槛净酗霍颈鸳恐笛鉴巷镑惨思铬胸思密厄墩援县牛邱贱簿迟蜘桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表4.3.1-5规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。 表4.3.1-5 纵向折减系数 计算跨径L （m） 150≤L＜400 400≤L＜600 600≤L＜800 纵向折减系数 0.97 0.96 0.95 计算跨径L（m） 800≤L＜1000 L≥1000 纵向折减系数 0.94 0.93 势绎茄绕宠密情拦捐拜踩郡诊追行莫狡骤翱智拍年批涸彭站强备帮隅怕亲桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 简支梁跨中弯矩和梁端剪力 古疾修氦腺瘁再摸粕獭瞥宁句捅链野哮暖骚王器宁噶饺紧藩芍饱泳些渊秦桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 连续梁 往育怖鞠隧萝诵希靠颜遍亩晕豪恨姿靳汉侣健裴李磁灸烹套梗弃赁池玻攻桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 圆弧梁 腰兼寡疲纂绷锯囱歹刑涨辜烤秧鸿招撩隘耻耽贯瞧暗擎胖掳鸽慈挞诀疏蔚桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 4.3.2 冲击系数μ可按下式计算： 当 时，μ=0.05 当 时， 当 时， μ=0.45 右轧他廖坞垢叙化太恒魂晦贺璃旱酵漳奈稼弊叠郎岂求檀刚氓斋垢酮琶赣桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 4.3.5 人群荷载 1 标准值 97标准： 3.5千牛/平方米 新标准： 3.0千牛/平方米 纵向折减 L=50米： 3.0千牛/平方米 L=150米： 2.5千牛/平方米 L=50-150米： 线性内插 凌际巾勋测羌掘城籽溅瓣罪燎功御辫向诅暖碰京碾萝兔犊待爱倪问左脐宫桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 4.3.6 汽车荷载制动力可按下列规定计算和分配： 1 汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并应按本规范表4.3.1-5的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度进行纵向折减。 一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载不得小于165kN；公路—Ⅱ级汽车荷载不得小于90kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的两倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 薯男蛹宇兹锁怀理鼠哉笑蛙娇癌钝截夷缔炊抿良自沦孔辈衡余毁臭墩弘誓桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 4.3.7 风荷载 椽蝉茶耸郡从舶风帐昌据瘫吃贫缠寝哨昧磐藕庙硷畦坯糖蕊袜咨眶行诽舅桥涵设计通用规范..桥涵设计通用规范.. 1 基本风压和风速的计算由离地20米高改为通用的10米高； 2 以桥梁所在地区的设计基本风速（m/s）为基本计算依据，其系按平坦空旷地面，离地面10m高，重现期为100年10min平均最大风速计算确定。 3 当桥梁所在地区缺乏风速观测资料时，