中国的可持续发展与小汽车普及化问题[精选].doc

中国的可持续发展与小汽车普及化问题 摘要：以西方国家的实际情况为参照，分析了小汽车的普及将给中国社会和经济所带来的问题主张不鼓励小汽车普及化；并提出了相应的策略。关键词：可持续发展　小汽车普及化　中国　引　 言　　目前有不少人士在各种媒体上发表文章，提倡在中国应该发展小汽车工业、降低小汽车的牌照费、鼓励老百姓购买小车。概括之，理由有：　　(1)小汽车有舒适和门对门的优点，从而减少出行时间；　　(2)小汽车的普及是富有的表现；　　(3)小汽车工业能带动多个行业，从而增加就业，促进经济的发展。　　我们以为，这些观点是有失偏颇的，是不符合中国国情和与可持续发展背道而驰的。如若付诸实现，其后果将是灾难性的。问 题 分 析　　小汽车在西方是二战后逐渐普及的。它的灵活性、舒适性为人们所倾爱。然而随着其数量的猛增，它所带来的问题也日显严重，以至在许多方面严重困扰着社会的发展和人民的生活。归纳起来，小汽车带来的问题主要有：　　(1)污染：首先是废气污染，据美欧各主要城市检测数据，城市中各类主要废气(一氧化碳、二氧化碳、氧化氮、氧化硫、碳氢化合物、铅、悬浮粒子)40%～90%来自于汽车尾气，其中，小汽车及家用轻型车排出的占79%。其次是对地表水的污染，这是由于漏油和轮胎与地面摩擦产生大量的橡胶屑被雨水冲下路面而污染地表水。另外，还有噪声污染。　　(2)塞车：据估测，美国、日本每年因高速公路和城市道路的塞车所导致的时间浪费折合成经济损失都以千亿美元计。　　(3)耗能：发达国家用于小汽车的能耗高达全部能耗的15%。　　(4)占地：小汽车从两个方面导致宝贵可耕地的浪费。　　*直接的：由于小汽车出行所占用的道路时空资源远远高于自行车和公共交通工具，所以需要修大量的道路和停车场来应付小汽车巨大的用地需求。　　*间接的：由于居民普遍拥有小汽车，就都选择郊区独门独院的住房，城市居民住房在郊区大范围的分散，导致城市实际地面积大幅度地摊大，侵占大量农业用地。这种间接的作用远远大于其直接用地量。　　如果说，能耗和废气污染也许能指望未来新技术的出现加以缓解的话，小汽车占用大量宝贵的耕地则是无法弥补的。　　西方国家的小汽车式的交通发展，使他们陷入了“拥有小汽车→多修路→出行距离远→更依赖小汽车”的恶性循环中，颇有骑虎难下之势。如果说中国的城市建设有什么优于发达国家的话，那就是我们还没有形成依赖小汽车的城市结构。小汽车之于西方发达国家犹如猛虎之与骑虎人，我们发展中国家又何必再养虎为患，重蹈覆辙。　　有人说，发展小汽车工业可带动许多相关产业和增加就业机会，但是能带动许多产业的工业并不只小汽车工业。例如建筑业，中国城市居民住房仍很紧张，加之农村人口城市化速度加快，居民住宅市场潜力巨大，且能带动几十个行业的发展。另外既使发展汽车行业，也不一定是小汽车。在中国各种专用汽车(油罐车、工程车、矿用车、各种式样的大客车等)都大有市场。　　我们认为，大城市必须远离小汽车。以上海市为例，上海市目前人均道路面积为5.6m2，美国大城市人均道路面积为22m2(即使这样，他们的交通拥堵甚于上海)。如果我们也象他们家家拥有小汽车，人均道路面积也达到22m2，则仅以现有人口为基数，上海市就要专为小汽车加修近160km2的道路和共增加50多km2面积的停车场(既使假定都建成双层的停车场)。这就是说，上海市在不增加人口数量的前提下，将要大规模重新调整城区用地布局，大幅度外迁居民、拓宽和加修道路及停车场，使市区面积再摊大50%!这种耗费简直是不可想象的。　　既使是中、小城市，也不应提倡小汽车家庭化。据估计中国2020年城市家庭数目将达到2.5亿户若平均每家拥有一辆小汽车，则仅城市居民就有2.5亿辆。设高峰时段出车率为0.37，可推算出，这些小汽车仅直接用地就为100万公顷!更为严重的是这将刺激城市居民住宅郊区化，使城区面积大幅度的增加，根据西方国家的情况，这个增加值为其直接用地量的几十倍。这还不包括未来多达8亿的农村人口拥有的小汽车所带来的耕地浪费。如果再加上道路、停车场的建设费、小汽车的能耗等，它所耗费的资源是惊人的。中国是一个各种资源都十分匮乏的国家，决不应将其葬送在小汽车的轮子下。　　另外认为小汽车的普及是国富民强表现的观点是一种偏见，例如富有的北欧各国的居民就偏爱自行车出行。1996年Hau对22个高收入国家进行了小汽车拥有量、人均收入及其它相关因素的交叉分析，结论表明：小汽车拥有量对人均GDP的弹性系数仅为0.3，而对道路网密度、人均道路拥有量、车均道路拥有量等因素的弹性系数都要远大于此值。从可持续发展的观点出发，一个到处是青山绿水、蓝天白云、鸟语花香的国家，才可能是长久发展和幸福的国家。策略公交　　对日益紧张的城市交通状况，通常的应对措施就是不断的修路和采