20090780刘夯高速铁路.docVIP

高速铁路高速铁路精密测量高速铁路高速铁路精密测量理论及测绘新技术国际学术研讨会提高我国高速铁路精密测量研究水平，总结和研讨高速铁路规划、设计、施工、运营管理阶段的测绘高新技术应用，进一步推动我国高速铁路精密测量及测绘技术的广泛应用。高速铁路不接触物体本身，用传感器收集目标物的电磁波信息，经处理、分析后，识别目标物，揭示其几何、物理性质和相互关系及其变化规律的现代科学技术InSAR(Interferometric synthetic aperture radar，InSAR)结合了合成孔径雷达成像技术和干涉测量技术，利用传感器的系统参数和成像几何关系等精确测量地表某一点的三维空间位置及微小变化的测绘技术。合成孔径雷达差分干涉测量技术(DInSAR)是以合成孔径雷达复数影像的相位信息获取地表变化信息的技术，是InSAR技术应用的一个拓展。在实际应用中，相干雷达波由于在传递的过程中受大气效应影响，以及地表变化造成的时间去相关和长基线引起的空间去相关，严重地制约常规DInSAR在区域地表形变监测方面的应用，尤其对于地表沉降这种缓慢累积形变监测来说，时间失相关问题更为突出。为了克服常规DInSAR 的局限性,近年来国际上少研究者提出了基于部分相位稳定的雷达散射目标，即永久散射体(PS)进行差分干涉相位处理达到监测区域地表形变的目的，这种方法被称为永久散射体差分干涉测量技术( PS - InSAR ) ，是对传统的InSAR技术的扩展应用，可以突破时间、空间失相关和大气延迟的影响，可以提高数据的利用率，提取长时间、大范围的地表形变信息。 PS-InSAR技术的基本原理就是利用多景同一地区的SAR影像,影像数目根据图像相干性情况而定，一般数目要大于20幅。通过统计分析所有影像的幅度信息或者相位信息，找出不受时间、空间和大气效应影响的永久散射体。然后利用选择的PS点建立关于变形和相位差的函数关系，而在PS点上地形数据误差和大气延迟误差等通过外部数据或者相关的处理方法而被分离，从而可以获得PS点上地表形变信息。由于选取的PS点在一段时间内具有很好的稳定性，可以通过这些稳定点内插出其他低信噪比点的形变信息，获取该地区的形变信息。 永久散射体，即PS点,从雷达信号上看是能够保持相位稳定的分辨单元；从物理上看就是某些建筑物,或者是裸露的岩石。这些地物对雷达信号反射特性基本不受天气和时间变化的影响, 能够保持相位的稳定性。通过对永久散射体进行差分处理，即使在干涉条件很差的情况下，选取研究区域足够数量PS点，也能够获取毫米级的地面变形信息,扩大了干涉测量技术应用范围。 基于上述雷达遥感应用原理的高铁沉降监测的应用 高速铁路因列车运行速度快，对桥梁、路基及周边地表稳定性提出了极高的要求。因此高速铁路建设运营中的沉降监测及处理是高速铁路建设中的关键问题之一。我国地域辽阔，地质条件复杂。有京津地区的区域沉降、黄土地区的湿陷性黄土沉降、东北西北的冻土沉降变形长三角地区的软土层、淤泥层沉降变形等所有这些对京沪高速铁路桥梁、路基稳定性必将构成极大的威胁。 采用二等水准测量能精确地监测高速铁路的沉降，是一种传统的、有效的沉降监测方法。通过埋设在线路构筑物上的变形监测点进行监测，对点位的埋设要求高，观测工作量大。对于区域沉降，由于点多面广。该方法就显示出它的不足。 使用基于空间观测的卫星合成孔径雷达差分干涉（DInSAR）遥感手段技术不同于基于点观测的地面测量方法，是独一无二的基于面观测的高精度（可达亚毫米精度）形变监测技术。近年来，国内外将DInSAR成功应用于区域地表形变监测已有相关报道。 自2006年以来，国际上已有多个卫星SAR系统发射升空，如德国的TerraSAR-X、意大利四星座COSMO-SkyMed 、加拿大的RADARSAT-2、中国的雷达尖兵5号等，它们可提供空间分辨率高达1～5米、时间采样率为几天左右的全新SAR影像，这为DInSAR应用于高速铁路形变的监测提供了前所未有的机会。 目前，西南交大在京沪高速铁路京津段开展了高分辨率卫星差分雷达干涉沉降变形监测科学研究。使用多幅TerraSAR-X影像（1米分辨率）作为雷达干涉的数据源。在京沪高速铁路沿线的桥梁、路基、护坡及其周边布设一定数量的人工CR和水准重合点，开展雷达干涉与地面精密测量联合监测沉降的研究，已取得阶段性成果。 我校地球科学与环境工程学院副院长刘国祥教授，就是合成孔径雷达干涉(InSAR)和高分辨率卫星遥感方面的专家。多年来，他围绕InSAR数学模型及随机模型、永久散射体(PS)时序差分雷达干涉的理论与方法、雷达立体摄影测量的理论与方法等方面开展了系统的研究，拓展了InSAR在地形三维重建、地壳形变监测、城市沉降监测、高速铁路沉降监测及形变反演等方面的应用。 去年，由他主持的用卫星时序