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发展中的自动紧急制动系统 　　主动安全系统已经不再是高档车独有的配置，随着规模效应带来的成本下降，越来越多的普通车也将配备这些系统。其中，自动紧急制动系统（AEB）被证实可有效减少意外碰撞事件，正在市场上逐渐普及。 　　近日，两家第三方独立汽车安全认证单位――欧盟新车安全评监协会（Euro NCAP）和澳洲新车安全评监协会（ANCAP）共同发表了题为《现实世界追尾碰撞中低速自动紧急制动的有效性（ EFFECTIVENESS OF LOW SPEED AUTONOMOUS EMERGENCY BRAKING IN REAL-WORLD REAR-END CRASHES）》的研究报告。研究结果显示：低速自动紧急制动技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，且无论是在城市道路（限速60km/h）或郊区道路行驶的情况下，效果并无显著差别。 　　自动紧急制动（以下简称AEB）是一种前景可期的安全技术，如今正在乘用车上日渐普及。该系统通过摄像头或雷达检测和识别前方车辆，在有碰撞可能的情况下先用声音和警示灯提醒驾驶员进行制动操作回避碰撞。若驾驶员仍无制动操作，系统判断已无法避免追尾碰撞，就会自动制动来减轻碰撞的程度。同时，AEB系统还包括动态制动支持，当驾驶员踩下制动踏板的力量不足以避免即将到来的碰撞时，为其补充制动力。 　　新车评价体系纷纷引入AEB 　　早在2012年，欧盟就出台规定要求2014年出产的新车必须配备AEB系统。2014年初，欧洲新车碰撞测试E-NCAP正式将AEB纳入评分体系中，没有配备AEB系统的车型将难以获得E-NCAP五星评价。2015年11月1日开始，欧洲新生产的重型商用车也将强制安装车道偏离警告系统（以下简称LDW）及AEB系统。美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试也于2014年引入了前部防碰撞系统评价体系，若车辆不具备防碰撞警告系统或自动制动功能，便难以获得最高的TOP SAFETY PICK+评价。同年，日本新车安全评鉴协会（JNCAP）首度进行了预防碰撞安全测试，针对AEB系统和LDW系统进行安全评估。 　　今年1月，美国交通部部长安东尼?福克斯也宣布，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）将在其新车评价体系中增加两款AEB系统，作为推荐的先进车辆安全性能。 　　各国纷纷将AEB纳入新车安全性评估的项目之中，目的在于推广AEB并促进这种系统的发展，鼓励汽车制造商将AEB更广泛地运用到其生产的车型上。同时，这也是给消费者一个信号，使他们在购买新车时将AEB作为一个重要的考虑因素。 　　在2014年10月天津举行的世界NCAP大会现场，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，2018年C-NCAP标准的研究计划中，在主动安全方面，将主要结合中国道路交通特点，对AEB系统进行试验和评价研究。AEB纳入C-NCAP评价体系中，前景可期。 　　在车辆上安装AEB系统对提高道路安全性是功德无量的。对驾驶员来说，AEB能够有效减少车辆间的追尾意外，减轻碰撞的程度。对行人而言，AEB也给他们提供了一份安全保障。不过，目前行人保护用AEB还比较复杂，不仅需要复杂的算法来识别出行人，还需要预测行人的移动轨迹。美国的消费者组织正在呼吁车辆安装更高级别的干预系统以及行人和自行车探测系统。欧洲E-NCAP和日本JNCAP自2016年起，将把AEB行人保护系统包括到评分体系中。 　　汽车制造商正在产品中普及 　　其实，目前主流的汽车厂商正处于这些评价体系的压力下，都在发展自己的预碰撞安全系统。只是各家的系统名称不一，功能和技术的细节也有所不同。系统通常采用摄像头或雷达来识别前方物体，根据不同情形进行判定，然后采取相应行动。如丰田的PCS（Pre-Collision System）预碰撞系统通过安装在车头的一个毫米波雷达来探测前方障碍物，来判断车辆发生碰撞的可能性，在国内市场销售的皇冠、雷克萨斯GS350、GS450h等车型上为标准配置。 　　奔驰的Pre-safe安全系统持续监测来自电控车辆稳定行驶系统和制动辅助系统等系统的传感器数据，并确定操控状况。其中，制动辅助系统可识别由驾驶员施加的紧急制动，并在瞬间增加制动压力以缩短制动距离。此外，还有碰撞辅助系统增强版（Collision Prevention Assist Plus），即结合了雷达车距警告功能和自适应制动辅助系统，有效防止追尾。 　　大众Front Assist预碰撞安全系统依靠前部雷达传感器和行车电脑收集前方障碍物和车辆本身信息，对可能发生的碰撞事故进行预判并提醒驾驶者采取主动驾驶动作。国内销售的大众CC、全新迈腾都搭载了这一系统。 　　在产品上搭载自动紧急制动（AEB）系统的风潮正在日本汽车制造商中扩散开来。AEB系统大约在5年前开