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地铁大体积混凝土防水工程技术 　　【摘要】大体积混凝土在地铁工程中的应用广泛，而一旦地铁站发生渗水、漏水问题，会直接影响地铁站的正常使用和使用寿命，容易腐蚀设备、损坏混凝土结构，危害地铁的运营安全，因此应充分认识到地铁大体积混凝土防水工程的重要性，严格把关大体积混凝土施工的各个环节，采用合适的防水技术和方法，最大程度的减少和控制大体积混凝土裂缝。本文分析了地铁大体积混凝土防水原则和常见方法，阐述了地铁大体积混凝土防水工程技术，以供参考。 　　【关键词】地铁；大体积混凝土；防水工程 　　近年来，城市地铁工程快速发展，越来越多的人们选择地铁作为日常出行的交通工具。由于受到城市土地资源的限制，地铁站多建在地下，大体积混凝土作为地铁车站主要的承重结构，其防水工程施工设计对于整个地铁大体积混凝的使用情况有着重要影响，因此应加强地铁大体积混凝土防水工程的施工管理和控制，优化和改进大体积混凝施工工艺，应用合适的防水材料，提高防水工艺和防水技术，重点解决地铁车站大体积混凝土的渗漏水问题。 　　一、地铁大体积混凝土防水原则和常见方法 　　1、防水原则 　　地铁大体积混凝土防水必须达到一级防水要求，即无湿渍，不允许渗水，大体积混凝土防水工程应按照综合治理、多道设防、防排结合、以防为主的原则，采用多样化的防水措施，如掺入外加剂，使用橡胶条、止水条、止水带，使用防水涂料、防水板材和防水卷材等[1]。 　　2、添加防水抗渗剂 　　在大体积混凝土中添加适量的JK防水抗渗剂，可以有效避免大体积混凝土由于温度变化产生的冷缩开裂，补偿大体积混凝土的干缩性。通常情况下，JK防水抗渗剂可补偿大体积混凝土约25～28摄氏度的温差，特别是可明显补偿冷缩开裂，JK防水抗渗剂也具有良好的减水效果，在使用过程中可替换水泥，节省一部分水泥，从而降低大体积混凝土内部的水化热。同时，JK大体积混凝土还具有缓速凝结的特点，避免大体积混凝土发生大面积开裂，并且在大体积混凝土中掺入适量JK防水抗渗剂，减小水灰比，减低孔隙率[2]，提高混凝土的密实度和抗渗抗裂能力，有效改善大体积混凝土的和易性，发挥良好的防水效果。 　　3、附加防水层 　　地铁大体积混凝土防水工程可采用外防式的附加防水层，设置在工程主体结构的外侧，使用防水涂料、防水卷材和防水板材。但是在实际的地铁大体积混凝土施工过程中，受到防水材料质量、施工工艺等方面的限制，很难确保整个防水层没有渗漏点，而如果有一个渗漏点，水必然会向其它地方渗漏。同时，随着时间的推移，防水材料会逐渐老化，超过使用年限后也会出现渗漏问题，因此地铁大体积混凝土防水工程施工设计不能仅仅依靠附加防水层。 　　二、地铁大体积混凝土防水工程技术 　　1、做好防水工程准备工作 　　（1）基坑排水 　　在地铁工程施工现场，工作人员应及时将基坑清理干净，严禁有杂物、泥浆、垃圾等，防止地下水渗透到基坑中形成积水，从而影响大体积混凝土的抗渗性和强度。 　　（2）模板拼缝严密、支撑牢固、表面平整 　　地铁大体积混凝土防水工程施工时，施工人员固定模板过程中，不能将铁丝穿过大体积混凝土结构，这样容易在大体积混凝土中形成渗漏水通道，应使用专门的对拉螺栓快速固定模块，在螺栓或者预埋套管上分别焊接止水环。如果预埋套管上满焊止水环，在拆模过程中，应将螺栓拔出，在使用膨胀型水泥砂浆将套管进行封堵；如果止水环满焊在螺栓上，在拆模过程中，割除螺栓两侧露出的防水混凝土。 　　2、大体积混凝土配料 　　（1）普通配料 　　地铁大体积混凝土防水工程中采用的混凝土，坍落度应330kg/m3，标高高于425号[3]。 　　（2）氯化铁混凝土配制 　　氯化铁混凝土配料过程中，用300kg/m3，坍落度处于30～50mm[4]。 　　3、搅拌 　　在地铁大体积混凝土施工现场，所有的外加剂、水、砂石、水泥等都应严格大体积混凝土的施工设计要求，准确称量，确定配合比。按照比例，对外加剂加水进行均匀搅拌，然后输送到搅拌机，严禁直接投放。并且，地铁大体积混凝土应使用机械设备进行搅拌，搅拌时间应超过2min[5]，如果掺入的外加剂较多，可适当延长搅拌时间。 　　4、运输 　　混凝土搅拌好之后，应采取有效措施，减小混凝土的坍落度，避免出现离析现象，一旦产生泌水或者离析，在大体积混凝土浇筑施工之前应再搅拌一次。如果气温较高或者运输距离较远，将适量的缓凝型减水剂添加在混凝土中，补偿坍落度。 　　5、浇捣 　　地铁大体积混凝土施工过程中，在下料过程中其自由倾落高度应低于1.5m，或者借助于溜管、溜槽、串筒等工具完成混凝土浇筑，防止大体积混凝土离析和砂石滚落，保障混凝土浇筑质量。同时，大体积混凝土浇筑施工应保持连续性，尽量少留或者不留施工缝，如果整个浇筑面积比较大，难