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理清双离合技术的脉络 各厂双离合车型荐 2012年04月11日 09:09 新浪汽车 字号：大 中 小 双离合变速箱剖视图 　　新浪汽车讯：日前大众的7速双离合变速箱故障在中国闹得沸沸扬扬，在这背后掺杂了相当深厚的商业内幕，抛开抢先占领市场的动机、竞争对手的下石、与媒体的媾和这些不谈，我们今天只来看这双离合变速箱背后的技术渊源。 　　其实熟悉行业的人都懂一个概念，就是当今制造业的格局呈现双级共赢的局面。所谓双级就是设计与制造分离，当今的汽车产业早已不是厂家各自开发各自的技术产品，而是为了追求利益最大化实行面向全球采购，站在背后汽车巨头们身后的是一群研发实力超群的技术供应商。所以当前的汽车产品研发基本是这样的： 　　技术供应商负责研发新技术，在研发过程中可能由一个或者多个汽车厂商为其提供资金支持，待产品研发成功之后，同样一个技术就会打上各种厂商烙印推向市场。例如今天要说到的博格华纳的双离合产品就被大众叫做DSG、被福特叫做DCT，以及其他一些厂商叫做其他的名字等等。这种研发模式就可以将一种技术的研发成本摊薄给各个厂商，要比独立研发成本低的多。在利益分配层面，技术供应商不负责生产，而厂商生产的每一个其研发的产品要支付相应的专利使用费。厂商则可以使用自己的商标给产品贯名，甚至对外宣称享有知识产权(名号上是合作研发的产品)。这种合作模式也促成了众多国产车的所谓“享有自主知识产权”的产品。 湿式双离合片 干式双离合片 　　综上所述，当今厂商所谓的技术竞争实际上是一场真正的“滑稽戏”，大部分技术源头都出自一处，何来“竞争”？顶多是对这种技术的消化水平不同，如何与自己的产品匹配的更好而已。很多买车的用户更不必为此头疼，现在市场上成百上千种车型如果追根溯源最终也就能归纳出那么几十种车型。商业化竞争的今天，各车商在技术层面是合作、商业层面才是竞争，竞争最激烈的是品牌营销，其实各位购车人的花销中2成是用来买车头车尾那俩电镀的塑料Logo，而车价越高，这俩塑料Logo越值钱。所以从厂商的角度讲，它们非常不愿意公开自己背后的技术源头，如果一台50万的车和一台10万的车技术源头相同这件事被证实的话，苦心经营的品牌形象付之东流。 双离合技术提供商合作车型 技术提供商 合作车企 装配车型 博格华纳 大众 迈腾、高尔夫GTi、帕萨特等1.8T/2.0T/3.0车型 奥迪 TT 沃尔沃 S40 日产 GT-R 菲亚特 Mito、Giulietta 格特拉克 福特 新福克斯、蒙迪欧 保时捷 Boxer、Cayman、911、Panamera 三菱 EVOLUTION 宝马 M系列 沃尔沃 S60、V60 鲁克 大众集团 高尔夫、速腾、明锐、途安、奥迪A3等1.4T车型 来源不明 比亚迪 G6 　　回到双离合变速箱的话题，目前故障率很高的7速干式DSG变速箱的技术源头是德国的Luk公司提供的，它提供的核心技术就是干式双离合技术。而之前也曾出现类似故障的6速湿式DSG变速箱的技术源头是博格华纳，它提供的核心技术就是湿式双离合技术。还有一家叫做格特拉克(Getrag)的德国企业也开发双离合变速箱，并应用于福特、三菱、保时捷、宝马等品牌的车型。这几家企业是当前双离合变速箱的主要技术来源，其中博格华纳的湿式技术应用较广，目前的一些自主品牌的双离合技术也源自于它。接下来我们就看看目前在售的还有哪些车使用类似的双离合技术，对于一些来源不明确、尚未入华车型暂不讨论。 　　福特(格特拉克) 　　新福克斯 市场价 | 配置 | 图库 | 售后 | 口碑 |经销商 |论坛 福克斯指导价：10.48-14.88万元 　　新一代福克斯将采用升级后的福特C1平台，即福特汽车在2004年推出的C1平台基础上做出了一定的改进和升级，不过悬架结构形式则依然保持现款的前麦弗逊后多连杆独立悬架结构。虽然福特品牌属于美国公司，但是福特C1平台却是国际化合作的成果。来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。在这其中三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福克斯，马自达3和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架，悬架，转向，制动和电子设备却都非常一致。 　　动力方面，福特并没有明确表示将会有哪些发动机可供选择，不过却特别展出了福特新近研发的EcoBoost直列四缸发动机和PowerShift六前速干式双离合器手自一体变速箱，其中2.0升EcoBoost发动机采用DI缸内直喷和涡轮增压技术。很可能在今后上市时，新一代福克斯的顶配车型将采用2.0T+DCT组合对抗同样国产上市的大众高尔夫GTi。 　　蒙迪欧 市场价 | 配置 | 图库 | 售后 | 口碑