铁路轮规第四章轮轴检修试题.doc

第四章 轮轴检修 1综合要求 1.2轮轴组装及检修须详细检查各零部件的技术状态，轮对、车轴、车轮加工、组装及检修须符合图样要求和本规则的规定。 1.3 轮对组装、检修后，须在车轴轴身和车轮表面（踏面和轮辋内、外侧面除外）均匀涂刷醇酸清漆；轴承压装后，须在前盖、后挡及车轴防尘板座非配合面等部位涂刷醇酸清漆，经磷化处理且状态良好的前盖、后挡可不再涂刷。 1.4车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具，严禁吊具的金属部位直接接触车轴、车轮的加工配合部位。 1.5 装车使用的车轴、车轮、轴承不得有影响使用的缺陷，带辐板孔车轮的装车要求须符合铁道部的相关规定，轴承退卸后重新组装时均须装用工程塑料（塑钢）保持架。 1.6 轮轴、轮对、车轮、车轴、轴承等零部件的技术状态判定须依据下列条件： 1.6.1 轴承有下列情况之一者须退卸： 1.6.1.1 货车入铁路货车造修理工厂（公司）厂修或车轮须退卸时。 1.6.1.2 车辆段检修的轮轴有下列情况之一者： 1.6.1.2.1无标志板或标志板标记不清、而导致无法判断轴承首次或末次压装时间。.6.1.2.2各型新造、大修轴承在6个月内达到规定的使用时间或运行里程（使用时间以首次压装时间开始计算）。 1..1.2.3 各型轴承虽未达到 1..2 规定，但经检查或经轴承诊断装置检测有下列情况之一者： 轴承（包括外圈、密封座、密封罩、橡胶油封、前盖、后挡、 轴端螺栓等）外观有裂纹、碰伤、松动变形和其他异状； SKF 197726型、353130B型、353132A(352132A)型、353132B（353132X2-2RS）型轴承密封组成中骨架与油封脱胶的圆周长度大于100mm。 c.轴承密封失效，有甩油、混砂、混水或油脂变质现象； 转动轴承有异音、卡滞或其他不正常现象； 轴承的轴向游隙大于0.75 mm； 电焊作业导致电流通过轴承； 空车脱轨轮轴的同一转向架上的所有轴承，车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承；轮轴上遭受水浸或火灾的轴承； 发生热轴故障的轴承； 使用时间达到 20 年的国产 RD 2 型 40 钢车轴上的轴承； 1..3.1 197720 型和 197730 型轴承末次压装使用时间达到 3.5 年； 1mm的轮轴上的钢保持架轴承，深度达到2mm的轮轴上的工程塑料（塑钢）保持架轴承； l. 车轮踏面剥离、缺损超过运用限度； 其他需要退卸的情况。 .6.2轴承有下列情况之一时，须由退卸单位就地报废： 1.6.2.1 各型大修轴承达到表2-2规定的使用时间或运行里程者； 1.6.2.2 车辆颠覆或重车脱轨后的全车轴承； 1.6.2.3 由于电流通过引起局部放电而造成斑点、凹槽或槽纹等表面电蚀损伤的轴承； 1.6.2.4 锈蚀严重，不能正常转动的轴承； 1.6.2.5 发生燃轴或火灾被损伤的轴承； 1.6.2.6 外圈破损的轴承； 1.6.2.7 已做过大修的轴承又出现一般检修无法修复的缺陷； 1.2.8 规定不做大修的轴承出现一般检修无法修复的缺陷； 1.6.2.8 内、外圈均出现制造、大修单位或或年代制造时间不清的轴承； 1.2.10 工程塑料保持架从内圈组件上退下或脱落的 197726TN 型大修轴承。 1.6.2.9其他无修复价值的轴承。 1.6.3 轴承有下列情况之一者，须送轴承大修单位做大修： 1.6.3.1新造轴承压装后达到表2-2规定的使用时间或运行里程（自首次压装时间开始计算）。 1.6.3.2新造轴承经外观技术状态检查、尺寸和几何公差精度检测，故障、缺陷超过一般检修限度规定，但又未达到报废条件。 4.3.3 退卸的新造197726型钢保持架轴承。 4.3.4 退卸的新造352226X2-2RZ型轴承，内圈未经磷化。 1.6.4 各型新造轴承、大修、一般检修轴承未达到表2-2规定的使用时间或运行里程，须进行一般检修；但剩余寿命小于6个月者，只能做一次一般检修。已做大修的197726型钢保持架轴承须送原大修单位检修和换装工程塑料保持架。各型新造或大修轴承首次压装时间与表表2-2规定的使用时间相差6个月至1年者，如不退卸，限装用于12个月内到达的车辆上。厂、段修期的段修车、辅修车或临修车上。 1.6.5 有下列情况之一者须退轮检查： 1.6.5.1 轴端无组装日期及组装单位责任钢印（进口轮对除外）。 1.6.5.2 经复合磁化荧光磁粉探伤或超声波探伤检查，确认有下列情况之一： 1.6.5.2.1 车轴裂纹延伸至轮座或轮座裂纹。 1.6.5.2.2 车轴透声不良或难以判断。 1.6.5.2.3 镶入部接触不良。 1.6.5.3 轮对内侧距离及内侧距离三处差超限。 1.6.5.4 轮对轮位差超限。 1.6.5.5 出现