牵引变电所动态无功补偿方案设计研究..doc

牵引变电所动态无功补偿方案设计研究 中铁第一勘察设计院集团有限公司电气化处 杲秀芳 摘 要：在无功“反送正计”计量方式下，对于运量小、列车对数少的单线电气化铁路应采用动态无功补偿装置。最大无功补偿容量的计算和FC滤波支路的优化设计是动态无功补偿方案设计的重点。牵引供电设计人员需计算三种馈线最大电流。由于短时最大工作电流能够体现供电臂内的列车运行状态、甚至列车数量的变化，应采用其作为最大无功补偿容量的计算条件。本文总结了牵引变电所FC滤波支路优化设计的设计原则，并给出了滤波支路设备容量的最佳分布算法。实践证明，在不改变总无功补偿容量的前提下，该算法能够使补偿滤波装置总容量最小，并满足一定滤波率技术指标。 关键词：动态无功补偿 滤波装置 最大无功补偿容量 滤波支路 优化设计 电气化铁路多采用交直硅整流电力机车，功率因数较低，严重影响电力系统功率发挥和增大无功损耗。由于固定补偿方式结构简单、造价低、可靠性高、维护方便、现场运行经验成熟，在牵引变电所中被大量采用。但该装置不能随牵引负荷的变化做相应调整，对于运量小、列车对数少的单线电气化铁路，在无功“返送正计”计量方式下，牵引变电所功率因数较低，采用固定并联电容补偿装置往往达不到设计要求。 当采用固定并联电容补偿装置不能满足功率因数要求时，宜设动态无功补偿装置[1]。铁路系统的电气化专家在总结了功率因数补偿的经验后也形成共识：对运量较大、负荷相对均衡的复线铁路，原则采用静态电容补偿；对运量小的单线电气化铁路，可采用动态电容补偿，应按详细的技术经济比较结果确定[2]。 有文献认为[3,4]，如果变电所全天空载概率超过50%，固定并联电容将完全失去补偿意义，这可以作为是否采用动态无功补偿装置的参考判据。 TCR+FC型动态无功补偿装置能够快速跟随负载的变化提供需补的无功容量，实现功率因数无级自动调节，还能补偿一定的谐波电流。对牵引变电变电所动态无功补偿具有重要意义。 1 TCR+FC型动态无功补偿装置原理介绍 图1 TCR型动态无功补偿装置的原理图 母线电压不变时，FC提供固定的容性无功功率QF。TCR产生的无功功率QT随负载无功功率QL的变化而变化，且两者之和为感性无功功率，在一定范围内维持恒定，与FC提供的容性无功功率相抵消，使系统供给的无功功率QS维持不变，电网功率因数保持在较高水平，同时使接触网电压保持在规定的范围内，即 QS=QL+QT-QF （1） TCR由两个反并联的晶闸管与一个电抗器相串联。当触发角时，晶闸管全导通，此时电抗器吸收的无功电流最大；当触发角时，导通角，此时电抗器无功电流为零。根据触发角与补偿器等效电纳之间的关系[5] （2） 以及触发角和导通角的关系 （3） 可知，增大触发角即可减小导通角，从而减小补偿器的等效电纳，这样就会减小补偿电流中的基波分量。TCR的控制系统检测系统的有关变量，并根据检测量的大小以及给定（参考）输入量的大小，产生相应的晶闸管触发延迟角，通过调整触发角的大小就可以改变补偿器所吸收的无功分量，达到调整无功功率的效果。 2 最大动态无功补偿容量的计算 最大动态无功补偿容量的确定在牵引变电所动态无功补偿方案设计中非常重要，必须根据设计线路牵引负荷的大小合理确定动态无功补偿装置的最大无功补偿容量。如果最大无功补偿容量选择过大，一方面会引起设备投资的增加；另一方面会导致电抗器损耗进一步增大，这是由于供电臂无载或轻载时，电抗器基本处于满负荷工作。最大无功补偿容量选择过小，又不能根据牵引负荷的变化提供所需的无功补偿容量，达不到提高功率因数、抬高牵引网网压的目的。 2.1 最大动态无功补偿容量的计算 最大无功补偿容量按式（4）计算 （4） 式中：和分别为补偿前后110kV电源侧功率因数角；为设计线路牵引负荷的最大有功需求； （5） 式中：为牵引变电所母线额定电压；为补偿前牵引侧功率因数；为计算最大无功补偿容量时采用的馈线最大电流。 由公式（4）和（5）可见，最大无功补偿容量的计算结果取决于馈线最大电流的选取。 2.2 馈线最大电流的选取 牵引供电专业计算的馈线最大电流分为馈线最大有效电流、馈线瞬时最大工作电流、馈线短时最大工作电流[6,7]。为确定合理的最大无功补偿容量，需要理解三种馈线最大电流的计算方法及适用范围。 （1）最大有效电流 （6） 式中，Ip为馈线平均电流，Kx为供电臂有效电流系数。计算最大有效电流时，是按照非平行运