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内河滚装船试题库(06版) 一、判断题： 1、内河滚装船系指载运车辆并以车辆自行上下船为装卸手段的船舶，包括横江汽车轮渡（除外）。（N)P1 2、汽车处所系指客滚船车辆甲板上首防撞舱壁后、尾尖舱舱壁前、舷侧与甲板交界线内用于装载载货汽车的处所。（Y）P2 3、车辆甲板系指用以装载规范化汽车的上（强力）甲板。（N）P3 4、目前长江滚装船一般多采用混合骨架式。（Y）P3 5、混合骨架式是在船体一部分采用横骨架式，另一部分采用纵骨架式。（Y）P3 6、横骨架式式横向骨材较密、尺寸较大、纵向骨材较稀、尺寸较大的船体骨架形式。（Y）P3 7、滚装船甲板与船底应采用纵骨架式。（Y）P10 8、根据CCS《川江及三峡库区标准型载货汽车滚装船建造规范》，若设置双层底确有困难式，可设置水密防撞舱壁。（Y）P11 9、车辆跳板骨架应采用纵骨架式。（Y）P13 10、目前汽车滚装船多成尾倾式。（N）P17 11、船舶首倾时船舶重心前移，舵力矩增大，舵效差(好)，转向性欠佳。（N）P17 12、船舶横倾增加了低舷吃水，增加了通过浅附表地区的困难，同时抗风浪的能力也降低。（Y）P18 13、滚装船航速较快，旋回中，产生的横倾角较小(大)。（N）P19 14、滚装船受载后将会不同程度地削弱其航行视线，加大了驾驶室的了望盲区。（Y）P19 15、船舶装卸车辆过程中，应注意检查跳板有无偏斜，防止跳板因一端悬空而造成损失。（Y）P25 16、装卸车辆时，可以(严禁)同时上下旅客，采取时间差的方式实行车、客分流，船艏要设立明显的车、客分流标志。（N）P25 17、装卸车时，每台车辆除留一名汽车驾驶员外，其余人员一律下车步行上下船。（Y）P25 18、船舶在横浪中，由于船舶的横摇周期和波浪的周期不一样（很接近），容易伤失横稳性，造成船舶过大横倾，货物移位产生倾覆危险。（N）P34 19、船体结构是由板材和骨架组成，船体内相互连接的骨材所组成的构架称为船体骨架。（Y）P3 20、纵骨架式船体组装较复杂，大中型船及油船多采用纵骨架式。（Y）P3 21、横骨架式多用于中小型船舶上。（Y）P3 22、外板是船体结构的基本组成不分之一。（Y）P4 23、在船体中心线上的一列板称为船底板（平板龙骨）。（N）P4 24、船体外板的厚度分布都是一样（各不相同）的。（N）P4 25、甲板纵桁是甲板结构的重要构件，同时还承担部分横（纵）向弯曲强度。（N）P5 26、一般每4个肋位布置一道的强横梁。（Y）P5 27、甲板纵骨主要承受由甲板板传递的载荷，并参与总纵强度。（Y）P5 28、三峡库区滚装船自艏防撞舱壁至尾尖舱舱壁应尽量设置双层底。（Y）P5 29、在各层甲板中，强力甲板是保证船体总纵强度中的主要构件，板材并不是最厚。（N）P5 30、双层底的内板应延伸至船的两侧，内底边板可以是水平的，也可以是倾斜的。（Y）P6 31、目前运行的滚装船大部分仍采用单层底结构。（Y）P6 32、滚装船艏尖舱一般为平头结构，在艏尖舱应于每个肋位设置实肋板。（Y）P7 33、当船中部浮力大于重力，而两端重力大于浮力时，船体发生中部拱起，两端下垂称为中垂。（N）P9 34、当船中部重力大于浮力，而两端浮力大于重力时，船体发生中部下垂，两端抬起称为中拱。（N）P9 35、滚装船除了考虑均部负荷外，尚需要注意由车辆传送的集中负荷。（Y）P9 36、船舶处于中垂状态时，甲板受拉，船底受压。（N）P9 37、船舶处于中拱状态时，甲板受压，船底受拉。(N)P9 38、横向变形主要时水对船壳的压力以及在甲板上和舱内大量装货的结果。（Y）P9 39、车辆甲板上应尽量减少开孔。（Y）P12 40、车辆跳板的厚度应与车辆甲板的厚度相同。（Y）P12 41、车辆跳板的甲板纵桁间距与车辆甲板纵桁不一样（相同）。（N）P13 42、车辆跳板两侧应设置边桁材，边桁材的腹板高度应与强横梁相同。（Y）P13 43、舷伸甲板只能作为通道，不应用作载运车辆。（Y）P12 44、上层建筑是强力甲板以上各种围蔽建筑物的统称。（Y）P8 45、船舶抵抗横向变形的能力称局部强度。（N）P8 46、船舶抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或严重变形的能力称为总纵强度。（Y）P9 47、当所装货物对船的中纵剖面不均匀对称时，也会造成船体扭转变形。（Y）P10 48、为了有效的保证水密防撞边舱的横向强度和提高抗沉性的需要，CCS规定车辆甲板下水密横舱壁的间距应不大于船体型深的5（6）倍。（N）P11 49、车辆跳板甲板后端靠近首封板处与跳板垂向端间的连接应采用圆弧过渡。（Y）P12-13 50、目前长江投入运行的滚装船除少量的中机型（标准船）外，大部分船舶都属尾机型船舶。（Y）P21 51、滚装船升降跳板操作由水手长（大副）负责指挥。（N）P23 5