电动汽车调研报告..doc

全球电动汽车产业发展战略概况 一、电动汽车产生的背景 （一）日益加剧的经济和社会压力 全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准，更为严格的排放限制，全球范围内居高不下的燃油价格及民众环保意识的增强正改变着消费者购车行为。 （二）二氧化碳排放的压力 据碳监测行动（CARMA）网站提供的数据，对全球各国的CO2排放量进行了比较排行 全球 CO2排放总量前十位排名 排名 国家 CO2排放总量（亿吨） 第1位 美国 28 第2位 中国 27 第3位 俄罗斯 6.61 第4位 印度 5.83 第5位 日本 4 第6位 德国 3.56 第7位 澳大利亚 2.26 第8位 南非 2.22 第9位 英国 2.12 第10位 韩国 1.85 中国二氧化碳的排放仅次于美国，位于全球第二位，面临巨大的减排压力。 据国际铁路联盟统计，运输业造成的二氧化碳排放占全球总排放量的23％  全球各主要国家汽车二氧化碳排放均值状况 据统计，2007年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为克/公里，每辆汽车的二氧化碳平均排放量为克/公里按照我国政府“到2020年单位GDP的二氧化碳排放量减少40%—45%”的减排目标，细化到汽车，每辆车的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里，下降的幅度和困难都相当大。 电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。  二、全球电动汽车车型开发概况 （一）各种新能源车优劣势分析 各种新能源汽车关键指标对比图 以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出： 混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般。 纯电动汽车在排放和燃料成本方面具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势 燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势 替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。 （二）全球电动汽车车型开发状况 全球各大车系的汽车厂商加快了对电动汽车的研发步伐，2010年北京国际汽车展亮相的电动汽车成为一大亮点。  2010年北京国际车展电动汽车车型汇总表 来源：2010年北京车展的新能源车 2010年北京车展电动汽车按车速与续行里程分布图 来源：富欧睿电动汽车调研 投放市场及在研的电动车密度最大的一块区域为续航里程在150Km-120Km，最大车速在120 km/h -160km/h；参数性能居于高端的电动汽车以比亚迪E6为主集中在续航里程在250Km-300Km区域，参数性能位于低端的电动汽车集中在行驶范围在150Km以下，最大车速在100km/h及以下的城市通勤车 在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。 全球新能源发展路线：前期主要改进、提高现有内燃机技术，降低油耗；中期发展混合动力车，减少对汽油的依赖；而长远则发展电动汽车和氢燃料电池车，以最终结束汽车污染环境的历史，摆脱对石油的依赖。 全球各主要汽车制造大国对电动汽车等新能源车的研究高度重视，纷纷结合各国的实际情况制定了新能源车战略。 全球各主要国家新能源战略概况 ? ? （一）美国 美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量。同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用美国的混合动力汽车在2004年前后进入商业化推广阶段，2007年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。2009年混合动力汽车销售29万辆，占美国汽车总销量比例的2.8%左右。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例还不算高。 在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。 美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生